В Минске, по разным данным, насчитывается от 770 до 850 тысяч велосипедов для взрослых, что практически равно количеству легковых автомобилей. Велосипеды есть почти у половины взрослого населения столицы в возрасте от 16 до 64 лет (47%), цитирует замдиректора Центра экологических решений Дарью Чумакову агентство «Минск-Новости».
Сегодня в столице проходит форум «ПраРовар», посвященный развитию городского велодвижения в Беларуси. Там и озвучили следующие интересные факты.
Сколько минчан реально ездят на велосипедах. «Около 8% взрослых минчан (примерно 120 тысяч человек) в сезон ездят на велосипедах почти каждый день. Их можно считать активными велосипедистами», — рассказала Дарья Чумакова.
«Сегодня, по данным УП “Минскградо”, лишь 1% от всех передвижений по столице совершается на велосипеде. В Берлине, например, этот показатель равняется 15%. Ближайшая цель для Минска — довести долю передвижения на велосипеде до 2% к 2020-му», – отметил председатель Минского велосипедного общества Павел Горбунов.
Кого в Минске больше – велосипедисток или велосипедистов? Чумакова отметила, что велосипедистов в Минске больше, чем велосипедисток.
Почему минчане не ездят на великах круглый год. Согласно исследованиям, озвученным Чумаковой, самая важная причина – погода. Далее минчане называют следующие: «Нет расчищенного пути до пункта назначения», «Рано наступает темнота», «У нас так не принято», «Боюсь заболеть».
кучкования, возможность делать карьеру общественных активистов.
Велосипедство -- одно из проявлений абсурдизации современного
деградирующего общества. Можно наблюдать значительную корреляцию
между велосипедством и такими абсурдными "атрибутами", как
пирсинг, татуировки, избыточное и вычурное оволосение головы,
вычурная одежда и т. п.
На велосипедниках зарабатывают -- и немало, хотя и не так
обильно, как на автомобильщиках.
Общественные затраты в связи с велосипедами:
- на изготовление, продажу, утилизацию велосипедов;
- на обслуживание, ремонт и апгрейд велосипедов;
- на велосипедные и велосипеднические аксессуары;
- на велодорожки, их ограждения, дополнительную разметку,
дополнительные светофоры;
- на велосипедные стоянки; вообще, на место для велосипедов;
- на всякое общение велосипедников в интернете -- по поводу
того, как их притесняют, где собираться на демонстрации
и т. д.
- на судебные и прочие разборки между велосипедниками,
автомобильщиками и пешеходами -- по поводу столкновений,
оскорблений, угроз, нападений и т. п.
- на лечение пострадавших участников дорожного движения, на
содержание покалеченных.
Массовый велосипед в современном городе...
- усложняет транспортную среду и соответственно делает её более
напрягающей психически и более опасной;
- является не совсем уж малой статьёй расходов; вообще, даёт
меньше экономии, чем это представляется на поверхностный
взгляд;
Велосипед и зима. В каком-нибудь Копенгагене снег зимой держит-
ся значительно меньше, чем в каком-нибудь Нижнем Новгороде. Вдо-
бавок датчане побогаче нижегородцев будут, поэтому в состоянии
обеспечивать своевременную расчистку улиц.
Подход Гейла более-менее приемлем для не очень больших городов
с тёплым климатом или хотя бы не засыпаемых зимой снегом. Все как
бы облагодетельствованные им города имеют одну маленькую особен-
ность: средняя температура воздуха в зимние месяцы там ВЫШЕ НУЛЯ
градусов по Цельсию, то есть зимой там снег либо не задерживает-
ся, либо отсутствует вовсе. И не бывает гололёда.
Даже в наших не самых холодных краях (Минск и окрестности) бы-
вает несколько дней в году такая погода, в которую даже не всякий
автомобильщик решается ехать на собственном транспорте. Массовое
велосипедничество в таких условиях означает наступление транс-
портного коллапса несколько раз в год.
В отношении велосипедизации городов с климатом типа московского
и вовсе напрашивается вопрос: а зачем зимой велосипед, а не ЛЫЖИ?!
Может, хотя бы под переднее колесо лыжу крепить?
Чтобы велосипедник имел возможность пересесть в плохую погоду
(в туман, метель, мороз, гололёд, сильный дождь, штормовой ветер)
на общественный транспорт, надо этот транспорт иметь. И надо
иметь дороги для этого транспорта. И ещё надо иметь гаражи и про-
чее. То есть, по этим статьям расходов велосипедизация не даёт
никакой экономии. Экономия получается только на том, что общест-
венный транспорт не тратит топлива, если погода благоприятна для
использования велосипедов. Но когда велосипедники под напором
стихии вдруг пересаживаются на общественный транспорт, возникает
чрезвычайная ситуация: надо откуда-то взять дополнительных води-
телей, изменить режим работы транспорта. Водители же, работающие
в не совсем привычных условиях, делают больше ошибок, а цена их
ошибок -- убитые и покалеченные люди.