В метро установят защитные экраны, чтобы люди не падали на рельсы

О том, что на третьей ветки будут защитные экраны говорилось ещё до начала строительства. Так что вы опять мимо. И кстати, о затратах: зачем эти эфемерные слова - "в два раза". Давайте нам лучше цифры: сколько планировали выделить, сколько выделено, сколько ещё выделят. Вы же явно их знаете, раз так уверенно об этом пишете. А "в два раза", "в три раза" или "в девять раз" мы и сами сможем посчитать.

Может быть, не совсем чтобы за пять, но за девять лет даже более чем в два раза.
2008: 30 миллионов долларов за километр
2014: от 40 до 60 миллионов
2017: 70 миллионов (233% от 2008)
По поводу переносов сроков открытия линии:
в 2014, когда начали строить, считалось, что откроют в 2018, причем изначально в первой очереди планировалось открыть все 7 станций.
уже в 2015 году пошли сроки на 2019 год.
В прошлом году было сказано, что в 2019 они успевают только в конструкциях возвести.
Я надеюсь, вы сами теперь можете посчитать, сколько планировалось потратить БЮДЖЕТНЫХ (т.е. ваших же налогов, да и кредитные средства все равно отдавать надо) денег в 2014 году (по 50кк за средний км, но за 4 года), и сколько выходит сейчас (по 70кк за км и 6 лет)? И это не считая того, что в Инвестиционной программе города Минска на 2017 год на развитие метро тратится 97% (sic!) всех средств, предназначенных для общественного транспорта.
Плюс, не стоит забывать, что все эти строительные работы аукаются на наземной транспортной ситуации. Мельникайте, Цеткин, Дружная, Жуковского, теперь вот Кижеватова.
И от защитных экранов в свое время сначала отказывались ("установка этого сложного и дорогостоящего оборудования пока остается под вопросом"), потом вот опять возвращали.

P.S. ежели уж говорите, что вы сами посчитать можете, то и гуглом научится пользоваться тоже особого труда у вас не вызовет.

Заявления властей про 2017 год открытия примерно идентичны с заявлениями "к 2030 году будет 4 линии". Как только от популизма перешли к практическим действиям, так сразу начали говорить про 2018. Да и год только подготавливали площадки же.

Молодец, накидали какой-то информации, типа как солидный человек, срубили плюсиков, послали меня в гугол. Вот только есть один нюанс. Где ваши источники? Видать я оказался прав, и вы реальной информацией не владеете, а просто извращённо пересказали одну статью тутбая за сентябрь 2017 года. Ок. Я не удивлён, что вы обычный форумный дилетант. Я тоже к метро не имею никакого отношения и могу черпать информацию только из открытых источников так же как и вы. Но между нами есть пропасть: возможность анализировать прочитанное. Откуда цифра "25-30 млн за км" в 2008 году? Это примерная усреднённая стоимость одного километра пути при строительстве 8 станций метро в период 2000-2008 годов. Что такое "40-60 млн за км" озвученные в 2014 году и почему такая разбежка? Это цифры, потраченные на километры продления первой ветки. А пляшут они, т.к. условия строительства были разные на разных километрах и при этом участок был намного сложнее и проблемнее, чем ранее. И опять же, имеет ли эта цифра хоть какое-то отношение к строительству третьей ветки? У вас есть какая-нибудь информация по этому поводу? Нет, у вас её нет, иначе что помешало вам указать ей?
И вот мы подходим к "70 млн за км в 2017". Вы сами додумать не можете, почему цифра растёт? Я вам объясню: строительство АБСОЛЮТНО новой ветки в уже имеющейся застройке; намного больше работы по коммуникациям, т.к. их надо строить с нуля; появление новых систем, которые требуют вложения средств и которые просто напросто отсутствовали ранее (те же двери).

Так вот, важный момент: вы так и не сказали, сколько же планировалось потратить средств на строительство третьей ветки метро. Вы просто не знаете этой информации, а ваши расчёты по статьям тутбая курам на смех, т.к. вы даже не понимаете о чём там идёт речь и сравниваете круглое с мягким. Вы обычный форумный хайпожор. Вас случаем не Сергей зовут?

А вас случаем не Игорь зовут? Очевидно же, что это скорее вы и есть очередной форумный хайпожор, который не понимает, что реальной информации даже официальные источники не дают, хотя все эти цифры были взяты из интервью официальных лиц, напрямую причастных к строительству метрополитена. Не надо считать, что ваши "проанализированные данные" будут "реальной информацией", и не стоит тыкать их каждому, имеющему иное мнение, в лицо, выдавая за фактическую ситуацию. Есть домыслы, а есть факты, некоторые из которых в виде цифр уже были приведены ранее. И уж совсем странно было бы не замечать того, что вы сами делаете то, в чем обвиняете оппонента.
Тем не менее, спасибо за дискуссию; однако ввиду разочарования в собеседнике из-за потери нити рациональности аргументов обсуждения, как говорят те же официальные органы, "дальнейшие заявления будут оставлены без рассмотрения".

если вы были в "загнивающей европе", америке, россии могли заметить, что защитные экраны в метро стоят только на одной станции из десяти и нормально, люди не падают. Да и у нас раньше это случалось крайне редко. Тут скорее нужно сказать "когда уже сами пассажиры начнут думать головой", ведь это их жизнь и никто, кроме их самих, лучше о себе не позаботится !

На профильном форуме пишут, что как раз сегодня (30 марта) Алеся вышла в котлован Юбилейной. Т.е. оба туннеля от Вокзальной до Юбилейной выкопаны. Дальше на Вокзальную, копать туннель к Ковальской Слободе, а потом снова на Вокзальную копать второй.. короче любит метрострой эту несчастную Алесю туда-сюда возить вместо того чтоб купить второй щит и пустить их оба параллельным курсом.

Метрострой прямо говорит, что "не в финансировании дело", то есть деньги есть. Так может, им (и только им) на самом деле выгоднее туда-сюда возить?
P.S. вспомнились про причины сворачивания Косыгинской реформы, мол, "а куда людей девать-то?"

Надо задуматься о деавтомобилизации.