Студентка разработала крутое авто для минчанина на «коробчонке»

Помните жителя Уручья, который ездит по городу на изобретенной им самим коробчонке? После статьи о нем на CityDog.by выпускница Академии искусств придумала для него экологичный трицикл.

Владимир Антонович Медведский получил коляску на трех колесах из Германии и приделал к ней укрытия от дождя и стекла.

Анастасия Конева окончила вуз по специальности «Дизайн транспорта и средств производства». На дипломную работу ее вдохновила статья «“Ни у кого в стране такой нет!” Нашли того самого минчанина, который ездит по Уручью в “коробчонке”».

– Человек на коляске или на транспорте, сделанном по старым образцам, вызывает жалость. А все-таки не такие эмоции должен вызывать человек на коляске, – рассказала CityDog.by Анастасия.

Анастасия защищает дипломную работу.

По совету научного руководителя Анастасия встретилась с Владимиром Антоновичем, а он на встречу с молодой дизайнеркой еще и позвал соседа, у которого парализованы ноги. Студентка поговорила с ними об их специфических потребностях в передвижении.

– Я спросила: «О чем мечтает человек в вашей ситуации?» Они ответили, что хотели бы мобильную крышу, которую можно откидывать и возвращать обратно в зависимости от погоды, – рассказала девушка.

Через месяц у нее был готов проект индивидуального транспортного средства для людей с ограниченными возможностями на электрической тяге UNO. Девушка говорит, что ее разработка идеальна для инвалидов 3-й группы, то есть для тех, кто может обслуживать себя самостоятельно.

Трицикл (идею о трех колесах тоже подсказал Владимир Антонович) может развивать скорость до 40 км/ч, запаса электроаккумулятора хватит на 90 км, а управление ручное. Крыша убирается нажатием одной кнопки – получается трехколесный кабриолет для одного. В кабине есть климат-контроль.

Габариты машины: длина – 2,2 м, высота – 1,7 м, ширина – 1 м. Так что трицикл пройдет в любой дверной проем, который соответствует этим размерам. По проекту Анастасии, трицикл изготовлен из металлопластика, внутри профильная рама. Из недостатков – низкий дорожный просвет шириной всего 13 см. Это сделано для того, чтобы малоподвижному водителю не приходилось высоко закидывать ногу при посадке. Анастасия говорит, что в идеале нужна гидравлическая подвеска, благодаря которой клиренс мог бы увеличиваться автоматически. Правда, это несколько увеличит цену авто.

Девушка подсчитала, что первый пробный экземпляр стоил бы $12 000 – 13 000, если делать его на 3D-принтере. Если производство поставить на поток, то UNO был бы дешевле. На днях у нее была защита диплома: комиссия поставила 10 баллов. Владимиру Антоновичу свою разработку Анастасия еще не показывала (макет – это собственность Академии), но планирует это сделать.