Тред по-мински. «Наше обучение длилось 15 минут». Рассказывает таксистка «Яндекса»

Продолжаем серию материалов «Тред по-мински»: в твиттер-формате «один лайк – один факт» рассказываем об интересных моментах из жизни Минска и минчан. В этот раз поговорили с таксисткой одной из самых популярных служб в городе.

Около года назад Наталья устроилась водителем в Uber, а теперь продолжает работать уже в «Яндекс.Такси». Сегодня она рассказала нам о разнице платформ, неадекватных пассажирах и о том, как реагируют на женщину-таксиста в Минске.

«Яндекс.Такси», как и Uber раньше, – это всего лишь платформа. Мы работаем не на нее, а на партнера-перевозчика

В Минске их очень много, и у каждого работодателя свои условия. Некоторые водители могут сами открывать ИП и ездить на своих машинах, но большинство ездят на автомобилях, которые предоставляет перевозчик.

По итогу наша зарплата – это вовсе не стоимость всех отработанных заказов. От суммы, которая выходит за все поездки, около 28% забирает «Яндекс», от остатка нам платят 30-35%, но и с них забирают процент на аренду и обслуживание автомобиля. То есть «чистой» выручки остается совсем немного.

Наше обучение длится 15 минут

Устроиться в «Яндекс.Такси» нетрудно – это может сделать любой водитель категории В со стажем не менее трех лет. Для этого нужно сделать медицинскую справку с правом найма и найти партнера-перевозчика, который устроит вас к себе либо по договору подряда, либо по трудовой книжке.

Работодатель зарегистрирует водителю аккаунт на платформе «Яндекс», отправит посмотреть 15-ти минутное обучающее видео о том, как пользоваться приложением, и на этом все – вы можете начинать работать.

В среднем у меня выходит 25 заказов за смену

Какой-то нормы по часам у меня нет, но это зависит от начальства. Я работаю около 12 часов в день, и такой график для меня очень удобен. Мне нравится, что я сама выбираю, когда мне удобно работать – могу делать это ночью, могу днем. Этой работы мне достаточно, но знаю, что в свои выходные очень много водителей подрабатывают на своих личных автомобилях в других службах.

«Яндекс.Такси» значительно отличается от Uber

С точки зрения пассажира разницы практически никакой: заказать машину можно и со старого, и с нового приложения, к тому же появился вариант оплаты наличными. А вот водителям пришлось привыкать к новым правилам.

В Uber мы были защищены перед своим нанимателем: у нас была вся информация по схеме движения, километражу и времени онлайн. Грубо говоря, мы видели, сколько получим «чистыми» за вычетом пени.

С «Яндексом» стало сложнее: при наличном и безналичном расчете суммы комиссии разные, каждый месяц история поездок обнуляется, и обмануть водителя стало намного проще.

Второй неприятный момент – у нас пропали рейтинги, которые мы наработали в Uber. Мой рейтинг был 4,9, но внезапно под одну гребенку всем водителям поставили 4,2 – а это низкий показатель. У пассажиров были вопросы, а нам пришлось наверстывать предыдущие цифры в течение месяца-полтора. Сейчас у меня 4,93, но тогда был очень неприятный осадок.

Мы больше не видим отзывы пассажиров. В Uber я могла их прочитать, и это всегда было приятно. Писали и про профессионализм, и про легкость в общении, и про хорошее чувство юмора – такие мелочи радуют. Теперь мы можем узнать только о жалобе – водителю сообщит об этом начальство.

Но, пожалуй, самое неприятное изменение в том, что сейчас мы не можем видеть, кто именно нас вызывает. Если раньше я могла отказаться от заказа, который сделал сомнительный гражданин с низким рейтингом, то сейчас я вижу только адрес. Особенно тяжело высматривать пассажира в толпе – на той же Зыбицкой, к примеру, это очень неудобно.

Женщины-таксисты – большая редкость для «Яндекс.Такси»

Поэтому очень часто, когда я приезжаю на заказ, вижу бурную реакцию пассажиров в духе: «Ничего себе, мы уже два года пользуемся вашим сервисом, а женщина нас везет впервые!» Часто и отношение пассажиров ко мне более доброжелательное, чем к коллегам-мужчинам – по их словам, со мной общаются охотнее и позитивнее. Особенно радуются девушки, когда видят меня за рулем на ночных вызовах: мол, со мной ехать как-то спокойнее.

Чаще всего со мной разговаривают о работе

Изначально я всегда стараюсь быть нейтральной: поздороваться с клиентом, узнать, хочет ли он ехать под музыку или в тишине. Нередко люди сами говорят, что хотят поболтать – тогда я поддерживаю беседу.

Чаще всего со мной говорят о моей работе. «Ой, девушка в такси! А как вам работается? А чья эта машина? А сколько часов у вас смена?» – это стандартные вопросы, которые я слышу каждый день. Когда за смену их становится слишком много, я могу сказать: «Извините, можно не про работу? Давайте про любовь!». Обычно люди смеются и меняют тему.

Меньше всего пассажиры разговорчивы утром, когда спешат по делам и еще не до конца проснулись. А вот по вечерам на выходных все навеселе, и всем охота поболтать. Тогда в долгих поездках девушки любят обсудить со мной личную жизнь, поплакаться, спросить совета. Некоторые рассказывают о своих путешествиях и планах. Когда такие клиенты попадаются мне во второй раз, всегда узнают и общаются как со старой знакомой. А некоторые даже на Instagram подписываются (смеется).

Есть мужчины, которые боятся ездить с женщиной-водителем

Когда такие садятся в машину, я изначально чувствую недоверие и напряжение. Тогда я веду себя на дороге максимально осторожно и аккуратно, чтобы не доставить им удовольствие сделать мне замечание. Но таких клиентов мало – у большинства пассажиров все-таки нет предубеждений по поводу женщины за рулем.

Некоторые пассажиры оставляют чаевые

Официально брать нам их нельзя, поэтому я всегда стараюсь давать сдачу, чтобы не было недоразумений. Но если клиент настаивает, то забираю «на чай». Выходит совсем немного – 5-6 рублей в неделю.

У каждого водителя есть любимые районы. И есть места, в которые ездить они не любят

Больше всего я не люблю ездить в Шабаны, на АвтоВАЗ и в Чижовку. А вот поездки в Сухарево, Малиновку и Зеленый Луг наоборот всегда беру с удовольствием.

А еще очень люблю ездить в аэропорт. Во-первых, с приходом «Яндекс.Такси» подача автомобиля туда стоит 14 рублей – и теперь на таких заказах можно заработать больше, хоть и конкуренция с другими службами очень большая.

А во-вторых, ездить в аэропорт здорово еще и потому, что пассажиры любят рассказывать по дороге про страну, в которую летят. Бывают очень интересные собеседники, от которых узнаешь много нового.

Были случаи, когда на неадекватных пассажиров приходилось вызывать милицию

На самом деле, многое зависит от уровня автомобиля: сейчас у меня машина комфорт-класса, и конфликтных пассажиров попадается мало – случая три в месяц.

Но когда я работала на эконом-классе, прецедентов было больше. Самые проблемные клиенты – пьяные мужчины, которые начинают орать, что я еду не туда, не знаю дороги, и вообще они во всем разбираются лучше.

На одного такого мне пришлось вызывать милицию. Пьяный мужик, который по дороге рассказал мне, что он и сам бывший таксист, внезапно стал предъявлять претензии – мол, еду я не туда, и ему виднее, ведь он опытнее.

Я проверила маршрут по карте, убедилась, что еду правильно, но клиент не затихал. В шутку предложила ему поменяться местами, если что-то не нравится, на что пассажир грубо сказал мне остановиться и собрался выходить. Я тут же закрыла поездку, пробила чек, но платить мужчина отказался – начал скандалить, ругаться, говорить, что чек недействителен.

Мне пришлось вызвать милицию, но по дороге в отделение мне пообещали все возместить, и заявление я не написала. Конечно, так никто и не заплатил – по итогу я выслушала порцию оскорблений и выложила деньги из своего кармана.

Рейтинг и активность водителя никак не влияет на его зарплату

Рейтинг – это баллы, которые нам ставят пассажиры. А активность – это принятые, отклоненные и выполненные заказы, которые отслеживает сам «Яндекс». Когда эти показатели падают, платформа может заблокировать аккаунт на день-два и не давать водителю работать.

За пропущенные и отмененные вызовы нам снимают баллы и предлагают меньше заказов. За низкий рейтинг тоже. Но на самом деле, когда загруженность большая, это не имеет никакого значения – вызовы тебе все равно идут.

Кстати говоря, мы тоже ставим пассажирам оценки. И практически всегда я ставлю пятерки. За год работы я поставила единицу только два раза – и это были абсолютно невменяемые пассажиры.

Когда от таксистов требовали знание английского, большинство приносило липовые корочки

Во время Чемпионата мира по хоккею, когда знание английского требовали во всех службах, таксисты просто проходили липовые курсы и приносили купленные корочки.

Сейчас иностранный язык у нас не требуют, но приветствуют. В любом случае с приходом «Яндекс.Такси» нашими услугами стали пользоваться заметно меньше иностранцев – по каким-то причинам у них просто не работало приложение в Беларуси.

Сейчас я вожу разве что россиян, украинцев, казахов и китайцев. А во времена Uber нередко работала с американцами, французами и поляками.

Почти половину пассажиров нужно искать – на точке вызова их не оказывается

Но есть и грамотные люди, которые заранее сообщают и подъезд, и свое точное место. Водителей всегда радует, когда человек позаботился об этом заранее – если вы заказали машину с помощью приложения «Яндекса», напишите свое расположение в чате. Если через Uber – можно просто прислать смс, чтобы не отвлекать звонками человека за рулем.

Перепечатка материалов CityDog.by возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.