На сайте petitions.by предлагают ввести дифференцированные по времени талоны на все виды транспорта. Это нововведение помогло бы сэкономить деньги на проезд тем, кто делает много пересадок. Но власти города рассматривают и другой вариант.
Что предлагают авторы петиции?
Создатели петиции хотят ввести дифференцированные по времени талоны на все виды общественного транспорта с возможностью пересадок.
Для этого они предлагают поступить так:
«Ввести новый тариф проезда в минском городском пассажирском транспорте на 20, 75 и 90 минут (либо иные лимиты в зависимости от времени передвижения транспорта от начального до конечного пункта), в который входили бы любые без исключения поездки на городском пассажирском транспорте в данный период времени без ограничения количества пересадок, а отсчет времени фиксировался по отпечатанному на талоне времени валидатором в начале первой поездки».
То есть вы платите какую-то фиксированную сумму (в петиции просят, чтобы она была ниже стоимости проезда при использовании 2–4 видов транспорта), а потом можете ездить в установленное время во всех видах транспорта без дополнительной оплаты.
Почему нужен такой тариф?
Если помните, CityDog.by уже писал о том, что контролерам разрешили останавливать автобусы прямо во время движения. Авторы петиции напоминают, что многим минчанам приходится добираться на работу разными видами транспорта со множеством пересадок. Иногда проехать надо всего одну остановку, а с новыми правилами проверки за нее нельзя не заплатить. В итоге ежедневная оплата каждой поездки серьезно ударит по карману.
«Введение нового тарифа не повлечет за собой существенные растраты из государственного бюджета, поскольку не требует установки нового оборудования. В настоящее время валидаторы отмечают на талоне время и дату посадки», – говорится в петиции.
Петицию собираются отправить в «Минсктранс».
А вот что по этому поводу думает Мингорисполком
Председатель Мингорисполкома Анатолий Сивак пообещал заняться вопросом о дифференцированной оплате проезда, сообщает агентство «Минск-Новости».
Во время прямой телефонной линии с Мингорисполкомом пожилая женщина жаловалась, что ей часто приходится пользоваться общественным транспортом, чтобы проехать только пару остановок. В таком случае платить за проезд по полному тарифу для пенсионеров очень дорого.
Анатолий Сивак выслушал обращение и сказал, что поручит специалистам разработать способы, которые помогут ввести в общественном транспорте оплату по дифференцированному тарифу.
Чем предложение Мингорисполкома отличается от предложения из петиции?
Мингорисполком предлагает разграничить оплату в зависимости от преодоленного пассажиром расстояния. То есть чем больше вы проедете, тем дороже это обойдется, и наоборот.
Разве о дифференциации оплаты говорят впервые?
Введение в Минске дифференцированных тарифов для оплаты проезда уже обсуждали: власти рассматривали варианты оплаты проезда в зависимости от расстояния или времени, проведенного в транспорте.
Перепечатка материалов CityDog.by возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.
1. в систему общественного транспорта минской агломерации должны быть включены городские маршруты автобусов, электробусов, троллейбусов, трамваев, системы метро и скоростного трамвая, пригородные маршруты, городские электрички
2. включены в общую систему оплаты маршрутные такси или упразднены
3. городские электрички должны быть сквозными. конечными станциями следования пригородных, междугородних, международных поездов, а также городских электричек должен быть не центральный вокзал, они должны быть вынесены за пределы города (это разгрузитинфраструктуру центрального жд вокзала как в части маневрового транспорта, так и в части отстоя поездов), уменьшит площадь, которая сейчас отдана под пути и зону отчуждения)
4. разработать сухие пересадочные узлы с одновременным дополнением их перехватывающими парковками для разгрузки центра.
5. предусмотреть зонирование, на основе которой будет осуществляться тарификация парковки и проезда в общественном транспорте (проездных).
почему человек из руденска должен сначала платить за маршрутку/электричку, потом за метро, а потом за автобус до метро?
почему житель сухарева должен три раза оплачивать проезд до завода в фаниполя троллейбус/автобус - метро - электричка/маршрутка?
я писал, что надо конечные станции следования убрать из центра и сделать движение поездов сквозным.
как это сделано, например, в берлине.
часть региональных поездов едет с остбанхофа
а интерсити едут вообще из франкфурта на одере
"это разгрузит инфраструктуру центрального жд вокзала как в части маневрового транспорта, так и в части отстоя поездов".
Отстоя поездов на вокзале давно уже нет, в Дегтяревке они отстаиваются по решению таких же светлых голов.
когда это станция отправления или прибытия поезда, то он подается примерно за полчаса или больше до отправления и отправляется через полчаса или больше после прибытия.
плюс несколько путей конечные для местного сообщения (электрички на Молодечно, городские линии до Беларуси), сколько они там стоят?
зашел сейчас на онлайн табло. в течение часа с 12:20 до 13:32 используется 8 путей для 15 поездов.
если сделать все поезда проходящими и, например, диапазон движения сделать по одному пути - 1 поезд в 20 минут (этого хватит и на прибытие-отправление и на стоянку 10 минут), то можно сократить количество путей до 5 (добавим один путь для резерва - 6). то есть уже на 25% сократим количество путей (а сколько это места?). уверен, что интенсивность поездов можно увеличивать еще больше.
Также учтите, что с одного пути отправляются сразу два поезда по разным направлениям. Когда Минск для обоих - конечная станция, - один путь может обслуживать на посадку два поезда. Если эти поезда станут сквозными, то одновременно они не смогут пройти по одному и тому же пути и принять/выпустить пассажиров.
Оставить лишь 6 путей и 1 для резерва? А где будут оборачиваться маневровики, как делать переприцепку? Станция на то и станция, что на ней есть путевое развитие, а не просто рельсы для одного поезда.