Мингорисполком хочет сделать общественный велопрокат

Об этом вчера заявил зампредседателя Мингорисполкома Игорь Карпенко на встрече с сотрудниками 9-й городской клинической больницы. Отвечая на вопрос о развитии велодвижения, чиновник сказал, что в Минске не хватает общественного велопроката.

«Это очень удобно – захотел покататься, добрался до стоянки, оплатил прокат велосипеда. На следующем пункте вернул его, – цитирует Карпенко агентство «Минск-Новости». – Можно обойтись и без покупки велосипеда, который, к слову, и хранить в наших квартирах негде. Мой велосипед, например, стоит на балконе. И жена мне бы только “спасибо” сказала, если бы я его оттуда убрал». По словам зампредседателя Мингорисполкома, вполне возможно, что велосипеды на парковках будут отечественными – от ОАО «Мотовело».

Любопытно, что ровно год назад, в августе 2015 года, председатель Мингорисполкома Андрей Шорец говорил о том, что в городе может появиться общественный велопрокат: «Я думаю, в ближайшее время мы внедрим эту систему».

Общественный велопрокат в Копенгагене.

На ОАО «Мотовело» несколько лет назад разработали инвестпроект сети общественного велопроката, который первоначально оценивался в 106 000 долларов. Первый этап реализации проекта включал в себя установку 10 станций, каждая по 2 860 евро. На каждой станции по 20 парковочных мест (одно место – 530 евро) и по 6 велосипедов. Стоимость одного байка – порядка 420 евро. Базовая комплектация: три скорости, низкая женская рама, регулируемое сиденье, корзина.

Как показывает опыт городов Европы, проект общественных велопарковок хоть и красивый, но очень дорогой: в Лондоне за первые 6 лет работы подобного проката было потрачено 140 млн фунтов стерлингов. 25 млн внес банк Barclays, поэтому его лого красуется на стоянках. Чтобы сеть велопрокатов заработала в столице России, «Банк Москвы» вложил 90 млн руб. (около 1,8 млн евро). Говорят, что в Минске в общественный прокат хотел вложиться один местный банк, но, просчитав стоимость проекта, отказался от него из-за нерентабельности.