Минское велосипедное общество и проект «Велодиско» начинают акцию 30 days of biking: люди после долгого зимнего перерыва вновь садятся на велосипеды и катаются ежедневно в течение 30 дней.
– Не важно, даже если это будет 1 километр в день, – объясняют организаторы. – Важна самодисциплина и единство. Да, иногда плохая погода или плохое настроение, но ты берешь своего железного друга и едешь. И настроение становится лучше. Еще лучше, когда в городе ты встречаешь таких же, как и ты. Конечно, никто не заставляет участников ездить на велосипеде все 30 дней. 30 дней – это идеальный вариант и максимальная цель.
Чтобы присоединиться к акции, нужно зарегистрироваться и подтвердить свое участие в теме. На первой встрече (15 марта) участникам акции выдадут spokecard – символ, который крепится на колесо между спицами. А затем можно приступать к выполнению челленджа.
Такой же флешмоб стартует в разных странах мира.
Перепечатка материалов CityDog.by возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.
Фото: pixabay.com.
Вероятность стать жертвой уличного нападения больше при езде на
велосипеде, а не в общественном транспорте.
Общественный транспорт управляется специально отобранными, обу-
ченными людьми, находящимися под надзором начальства и медиков,
велосипеды же управляются кем попало, а это безопасности не спо-
собствует. Из интернета :
"Более 5 тысяч велосипедистов в Польше отбывают тюремный срок
за езду в нетрезвом виде, сообщает четвертый канал Польского
радио."
Если при использовании автомобиля, скажем мягко, не совсем
хорошо чувствующий себя человек может ехать в качестве пассажира,
то при использовании велосипеда он, как правило, вынужден управ-
лять транспортным средством сам.
При езде на велосипеде с не совсем маленькой скоростью вероят-
ность столкновения, падения, получения и/или причинения травм, в
том числе приводящих к инвалидности, а то и не совместимых с
жизнью, не так уж ничтожна. А малая скорость велосипеда в сравне-
нии с автомобильной делает менее высоким порог перед нарушением
правил движения.
Велосипедники ещё больше, чем автомобилисты, склонны вторгаться
на пешеходную территорию -- потому что считают себя менее опас-
ными для пешеходов и имеют больше возможностей для втискивания.
Задачи, решаемые водителем велосипеда велосипедистом при ин-
тенсивном велосипедном движении, почти такие же сложные, как за-
дачи, решаемые при управлениии автомобилем, а цена ошибки в сред-
нем меньше лишь незначительно. А может, и не меньше: это зависит
от соотношения количеств велосипедных катастроф разных видов. К
примеру, последствия при столкновении автомобиля с велосипедом
при относительной скорости 10-20 км/ч могут быть тяжелее последс-
твий столкновения автомобиля с автомобилем. Сам факт наличия
предписания ездить на велосипедах в касках говорит о том, что
падения, столкновения и черепно-мозговые травмы -- не очень
большая редкость.
Меньшая шумность велосипеда в сравнении с автомобилем -- это в
отношении безопасности движения довольно большой минус, а не плюс:
пешеход НЕ СЛЫШИТ несущегося в его сторону велосипеда.
* * *
Велосипед и чистый воздух.
Выделение на дороге полос для велосипедистов -- это уменьшение
возможностей для автомобильщиков, иногда существенное. А когда
автомобили едут медленно или вовсе зря греют моторы в пробках и
на перекрёстках, выхлопные газы получаются особенно ядовитыми.
Плюс снижается эффективность использования автомобилей.
Велодорожки вдоль автомобильных дорог -- это занюхивание
автомобильных выхлопов велосипедниками. Если автомобиль едет в
2-3 раза быстрее велосипеда, то занюх выхлопов велосипедником
будет в 3-4 раза выше, чем их занюх автомобильщиком на той же
улице в то же самое время, потому что велосипедник больше дышит
-- из-за того, что менее удобно сидит и больше шевелится.
* * *
Велосипед и геморрой. Пишут: велосипед является средством про-
филактики и лечения геморроя, НО ТОЛЬКО ПРИ ПРАВИЛЬНО ПОДОБРАННОМ
СЕДЛЕ, правильно отрегулированной высоте руля, правильном режиме
езды и бдительном слежении за самочувствием, а иначе -- наоборот.
У большинства получается, конечно же, наоборот, потому что мерам
безопасности особо не учат, а "правильно подобрать седло" не
всегда удаётся, особенно если седалище с осложнениями. При при
запущенной форме геморроя, при обострении "нормального" геморроя
ездить на велосипеде нельзя совсем, а надо ходить пешком, если
ещё сможете.
* * *
Велосипед и простатит. Пишут: "Для мужчин, которые любят актив-
ный отдых на велосипеде, необходимо пользоваться анатомически
правильным седлом, которое поможет избежать всех негативных воз-
действий на половые органы." Анатомически правильное седло
должно подходить под анатомию нижней части тела, а она у разных
людей разная. Впрочем, при любом раскладе, как ни вертись, что-то
где-то жать будет. При хроническом типе заболевания запрещено
кататься на велосипеде, так как это может привести к застою крови
вокруг простаты. А тем, кому всё ещё неймётся, рекомендуют
применять физическое упражнение "велосипед": лечь на спину и до
упада делать ногами движения, похожие на кручение педалей.