Несмотря на то что планы по развитию трамвайной сети в Минске имеются, с конца 1980-х она не расширилась ни на километр. О том, как дальше будут существовать в нашем городе трамваи, передает агентство «Минск-Новости».
В Минске во время круглого стола эксперты Белорусского союза транспортников, специалисты «Минскградо», «Минсктранса», предприятий «Столичный транспорт и связь», «Белкоммунмаш» и ГАИ говорили о развитии трамвайного движения в городе. Приводим самые интересные детали разговора.
Как будет развиваться трамвайная сеть в Минске?
– В генплане Минска разработана схема рельсового транспорта, предусматривающая развитие трамвайного движения по радиальным и кольцевым направлениям. Прежде всего это ветка в Серебрянку протяженностью 6,3 км от ул. Октябрьской через Тростенецкую до Малинина, – пояснил Владимир Прищепов, начальник отдела улично-дорожной сети УП «Минскградо».
По его словам, следующая трамвайная линия пройдет из центра в Сухарево по Харьковской, Пономаренко и Шаранговича. Для нее пока не было разработок, но, судя по пассажиропотоку, она будет востребована местными.
Еще по генплану закладывается завершение к 2030 году трамвайного кольца от площади Мясникова до улицы Даумана.
При этом Дмитрий Леонович, эксперт «Белорусского союза транспортников», считает, что идеальная транспортная схема выглядит примерно так: метро – это артерия, к которой подходят капилляры – трамвайные линии с пешеходной доступностью максимум по 800 метров.
– По радиусам нужно соединить ими весь город, тогда естественным образом даже автомобилисты предпочтут общественный транспорт личному для передвижения по городу, – рассказал он. – Остальные будут ходить пешком и ездить на велосипедах.
Если расширение трамвайной сети не начнется в ближайшие годы, в скором времени нам придется решать транспортные проблемы, с которыми уже столкнулись многие города мира.
А нужны ли вообще в Минске трамваи?
По словам Владимира Прищепова, в Минске на 1000 человек приходится более 330 личных машин: это близко к критической отметке автомобилизации. Чтобы улучшить ситуацию, нужно развивать экологичный и удобный городской транспорт.
– Конкретные виды транспорта в градостроительных документах определяют по расчетным пассажиропотокам. Если это до 100 человек в час – с перевозками справится маршрутка, если пару сотен – автобус, 1–5 тысяч пассажиров – автобус с троллейбусом, если 5–12 тысяч – уместно развивать трамвайное движение. При более высоких цифрах нужно вести речь о метро, – пояснил Прищепов.
О плюсах трамвайного движения рассказал и Дмитрий Леонович. Он отметил, что, перевозя по 150–200 человек, трамваи занимают всего 1–2 полосы, и для их парковки не нужны огромные площади. В развитых странах скрупулезно подходят к тому, сколько территории захватывает транспортная инфраструктура: земля там дорогая. Рельсовый транспорт в этом плане вне конкуренции среди наземных видов.
А тем временем трамвайная линия на Октябрьской работать не будет
CityDog.by получил официальный комментарий из Комитета архитектуры и градостроительства о том, что «проектной документацией предусмотрена ликвидация поворота трамвайного пути на улицу Октябрьская с целью экономии бюджетных средств и в связи с неиспользованием в настоящее время трамвайной линии по улице Октябрьская».
