В Минске не нужно строить многочисленные развязки, а нужно развивать трамвайную сеть. Об этом на семинаре «Новые приспособления интегрированного городского транспортного планирования» заявил начальник отдела улично-дорожной сети и транспорта «Минскградо» Владимир Прищепов. Как пишет портал odb-office.eu, эксперт дал несколько рекомендаций минской дорожной системе.
Нужно строить магистрали-дублерки для основных минских проспектов
Они стянут часть нагрузки и транзитного трафика и облегчат жизнь общественному транспорту, велосипедистам и пешеходам. Скоростные магистрали будут фактически отданы автомобилистам. В качестве примера Прищепов называет «дублера» проспекта Независимости, который запроектирован на участке от улицы Рогачевской до МКАД.
Не надо тратить столько денег на строительство развязок
По мнению эксперта, это нецелесообразно. В предыдущей редакции генплана предусматривалось около 170 развязок. Теперь их количество сократили до 100 (в это число входят и уже существующие развязки).
Нужно расширять метрополитен
Если проекты по строительству третьей и четвертой линий метрополитена реализуются, то за год подземка будет перевозить около 420 миллионов пассажиров. Тогда доля метро в общем числе перевозок по городу составит около 40%.
Нужно запускать сеть скоростных трамваев
В час-пик трамваи могут перевозить от 7 до 12 тысяч пассажиров. До 2020 года трамвайную сеть продлят от тупика на улице Октябрьской до Серебрянки. С 2020 по 2030 собираются построить еще четыре участка трамвайной сети. Это продолжение трамвайных путей до улицы Нововиленской, соединение проспекта Машерова и вокзала вдоль Первого кольца и строительство линии в Сухарево.
В планах - трамвайная связь Минска с Боровлянами и Острошицким городком. А уже после 2030 года может начаться стройка линии в сторону Национального аэропорта и Белорусско-китайского индустриального парка.
Перепечатка материалов CityDog.by возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.
