Корреспонденты агентства «Минск-Новости» раскопали несколько любопытных фактов о Минском метрополитене. Хотите знать, сколько выпивших не пустили в метро?
ФАКТ 1. Более 10% средств во время строительства новых станций тратят на оформление
На оформление станций тратят от 10 до 12% всех средств, выделенных на строительство станций. Но ОАО «Минскметропроект» постоянно ищет новые способы сэкономить. Например, сейчас притоннельные сооружения между станциями предлагают сделать однотипными и компактными.
Или еще один пример экономии: в процессе работы над проектом станции «Вакзальная» было решено ее приподнять. Сначала ее планировали глубокой, но ради снижения стоимости подняли 3-ю линию над 1-й. Так что «Вакзальная» будет «мелкой», с наземным вестибюлем вместо двух подземных.
ФАКТ 2. Некоторые станции 4-й линии могут появиться раньше станций 3-й линии
Возможно, сооружение третьего участка 3-й линии от площади Бангалор в Зеленый Луг отложат, а начнут прежде прокладывать часть подземного кольца. По пути в Зеленый Луг ожидается большой снос, на что уйдет много средств. А вот большого количества пассажиров вдоль этой ветки пока не намечается.
ФАКТ 3. В метро пытались провезти 2 тысячи запрещенных предметов
Только за первые полгода 2016-го сотрудники службы безопасности нашли около 2 тысяч запрещенных к перевозке предметов: газовое, пневматическое, травматическое оружие, ножи и кастеты, газовые баллоны, петарды, боеприпасы. Некоторые пассажиры пытаются провезти в ручной клади сувенирное и страйкбольное оружие, внешне похожее на боевое, или патроны-амулеты. Если предметы действительно опасны, их либо изымают и передают в милицию для проверки, либо не разрешают перевозить.
ФАКТ 4. В метро не пустили около 50 тысяч выпивших
Таких просто просят уйти из метро и добираться домой на наземном транспорте.
ФАКТ 5. Средний возраст вагона метро – 16 лет
В парке минского метро 361 вагон. Первые из них изготовлены в 1983 году, а самые новые – в 2014-м. Средний возраст подвижного состава – около 16 лет. Срок эксплуатации вагона рассчитан на 31 год. Но в электродепо вагоны стараются ремонтировать и увеличивать срок их работы. В прошлом году 60 вагонам жизнь продлили на 5 лет. В 2017-м планируют продлить срок работы еще 8 вагонам. Но продолжаться бесконечно это не может, поэтому в 2020-м собираются серьезно обновить парк подвижного состава.
Вместо того, чтобы метро ходило чаще, вы сокращаете количество вагонов. Куда уходят мои налоги и оплата за проезд?
Вагоны в метро никто не сокращает. Как было 5 в составе, так и осталось.
Куда уходят твои налоги - поспрашивай у твоего депутата. Метро твоих налогов не видело, не видит, и вряд ли когда-либо они появятся на горизонте. Метро субсидируется за счёт налогов на различные предприятия, но из-за системы перекрёстного субсидирования отследить чьи именно деньги питают метро невозможно. Но уж точно не за счёт всяких нытиков на ситидожике.
Чтобы метро самоокупалось, т.е. не субсидировалось государством, а приносило прибыль, достаточную для поддержания текущего состояния и развития (модернизация составов, систем безопасности, строительство новых станций), жетон должен стоить около 4 рублей без учёта падения пассажиропотока.
Пока этого не происходит, такие как ты ездят в метро за счёт других. Судя по спискам топовых налогоплательщиков Беларуси, скорее всего твой льготный проезд в метро оплачивают жители Полоцка, Новополоцка, Солигорска, Мозыря и т.д.
Есть два действительно удобных способа сделать передвижение в городе очень быстрым для большого количества людей - это метро "под землей" и метро "над землей".
Все что на поверхности - так или иначе захламляет среду передвижения людей ногами/на велосипедах и проч.
Ваши трамваи не намного лучше троллейбусов - нужно прокладывать пути. Изменить маршрут невозможно. У метро гораздо выше скорость передвижения. И в любом городе, где есть развитая сеть метро, добраться из одного конца города в противоположный быстрее чем на подземке не получится. Электроавтобусы - вот это я понимаю: экономично, удобно, тихо, мобильно, экологично.
А еще трамвай Гауди убил!