22 сентября в мире отмечают День без автомобиля. Название говорит само за себя: человечество призывают отказаться от личного авто ради экологии и доступной городской среды. CityDog.by собрал все активности и локации в Минске, чтобы вы знали, почему завтра все-таки лучше пересесть на велосипед.
Бесплатный проезд для водителей
Если вы автомобилист, то знайте, что завтра для вас бесплатный проезд в общественном транспорте, в том числе и в метро. Только возьмите с собой права и техпаспорт: они заменят вам талончики и жетоны.
Фрукты для велосипедистов
Минское велосипедное общество с 07:15 до 10:30 будет раздавать фрукты тем, кто поехал на работу на велосипеде. Активисты расположатся в трех точках: около cтелы «Минск – город-герой» на пересечении проспекта Машерова и проспекта Победителей, около входа в Ботанический сад на проспекте Независимости, на проспекте Пушкина напротив дома по адресу ул. Орловская, 85.
Улица Ленина станет пешеходной
На улице Ленина на участке от проспекта Независимости до Кирова пройдет праздник «День без автомобиля». Этот участок будет закрыт для автотранспорта в обоих направлениях с 06:00 и до 21:00 22 сентября.
В 16:00 тут начнется детский праздник, тест-драйв электрических средств передвижения и выставка электромобилей. В 17:50 начнется концерт струнного квинтета «Серенада», групп Parade of Planets, Uzari и «Кассиопея», пишет агентство БЕЛТА.
На 18:20 запланировано торжественное открытие праздника по поводу Дня без автомобиля и конкурс на самый яркий велосипед, а в 21:00 стартует велопробег от улицы Ленина до Национальной библиотеки. Первая полоса движения по проспекту Независимости также будет временно ограничена для авто.
Возле велодорожки до Цнянского водохранилища откроют велогараж
Для минчан откроется новенькая охраняемая крытая велостоянка на 30 мест на улице Широкой, 40, пишет агентство «Минск-Новости». Парковка для двухколесного транспорта находится на территории УП «Ремавтодор Советского района», поэтому там удастся обеспечить круглосуточную охрану, видеонаблюдение и выдачу-прием велосипедов.
22 сентября при заключении годового договора на хранение горожане получат бонус: бесплатное обслуживание первые три месяца. После этого услуги велогаража будут стоить 3 рубля ежемесячно.
Перепечатка материалов CityDog.by возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.
Фото: gaiminsk.by.
с двигателями внутреннего сгорания -- это очередная напасть, гло-
бальный развод плебса на деньги, отвлечение внимания и средств на
ерунду, зряшное расходование интеллектуальной энергии.
У электромобилей сохраняются следующие недостатки легковых авто-
мобилей:
- значительная часть шумности (у современных автомобилей шумят
в основном шины, а не двигатели);
- способность поднимать пыль и микрокапли грязной воды в
воздух;
- аварийность;
- раздавливание животных;
- занятие места под солнцем, отвратительное влияние на плани-
ровку городов;
- негативное влияние малоподвижности водителей и пассажиров на
их здоровье;
- ресурсоёмкость, то есть, косвенный ущерб окружающей среде.
Электромобиль означает, что ты убрал часть гадости из-под свое-
го носа и сунул её под нос другим (точнее, распределил между
очень многими носами). Кто-то, возможно, скрылся от твоей гадости
далеко в лесах, но ты достал его и там: через атмосферу и гидро-
сферу.
Чтобы получать электроэнергию для электромобиля, надо так или
иначе где-то причинять вред биосфере или хотя бы портить нату-
ральный пейзаж -- каким-нибудь ветряком или солнечными батареями.
Коэффициент полезного действия (КПД) тепловых электростанций
(максимум 36%), действительно, чуть выше КПД автомобильного дви-
гателя внутреннего сгорания с учётом потерь в трансмиссии и ко-
робке передач (20-25%), но ведь также надо учитывать, что часть
электрической энергии теряется при её доставке (4-10%) и часть
-- в аккумуляторах (их КПД -- 60-80%). Далее, КПД электродвигате-
ля -- тоже не 100%, а 80-98%.
Вдобавок бензобак функционирует независимо от того, полный он
или почти пустой (и чем он пустее, тем легче), тогда как почти
"пустой" аккумулятор отдаёт энергию плохо (но в массе при этом
практически не уменьшается).
Далее, электромобиль за счёт своих аккумуляторов оказывается
тяжелее автомобиля, работающего на органическом топливе (даже при
том, что двигатель внутреннего сгорания тяжелее электродвигателя,
равного ему по мощности), а это означает дополнительную затрату
энергоресурсов.
Наконец, есть проблема вредных веществ, используемых в аккуму-
ляторах. Отслужившие срок аккумуляторы надо куда-то девать.
В целом, если смотреть широко и далеко, а не под собственный
нос, массовый электромобиль скорее ухудшит ситуацию в природо-
пользовании, а не улучшит её.
Чтобы считать электромобиль "экологичным", надо плохо сообра-
жать. Носиться с электромобилями могут только мировоззренчески
ограниченные люди, а для адекватно воспринимающих ситуацию нет
разницы, от каких автомобилей избавляться: электрических или
работающих на органическом топливе.
Электромобиль даже хуже бензинового и т. п. автомобиля, потому
что вредит более косвенно, то есть, менее очевидно, что затрудня-
ет мобилизацию общественных сил на избавление от автомобильного
зла.
Втюхивание народам электромобиля -- это глобальная типично-
рыночная научно-промышленная афера.
Вестись на электромобильщицкую пропаганду, тем более поддаки-
вать ей, -- это, мягко говоря, несолидно.