Пока Илон Маск покоряет мир электромобилями на автопилоте, в Беларуси немногие думают о переходе с собственной машины на такси. CityDog.by поговорил с минчанином Сергеем, который в 2011 году продал свое авто, и узнал, как жить без «своих колес».
Сергей
директор страхового агентства
– Свою «Фабию» я продал в 2011 году, когда UBER не было, и стал пользоваться обычным такси. Главное преимущество – это отсутствие необходимости пользоваться парковкой, да и вообще как-либо думать об этом. К примеру, чтобы запарковаться в районе Интернациональной, партнеру пришлось 3 раза сделать круг на машине – а у меня такой проблемы не возникло.
Еще одна причина, почему я решил продать машину, – я часто пользовался гарнитурой и отвлекался от дороги. Часто после разговора обнаруживал, что еду совершенно не в ту сторону.
Пожалуй, единственный неудобный момент, который присутствует в такси, – это непрогнозируемое время прибытия. С этим часто бывают проблемы, когда 4 минуты превращаются в 8, а потом и в 14. Но в последнее время такое бывает редко.
Вообще, мне кажется, человечеству не нужно столько автомобилей – мы их используем пару часов в день, а в остальное время они стоят и занимают место. В итоге из-за переизбытка машин на дорогах пробки. А в Минске еще и постоянные конфликты из-за парковки.
Да и в целом очень много средств в мире тратится на производство машин. Их можно было бы вложить в куда более интересные вещи.
Нет, велосипед я не рассматривал. В отличие от Амстердама, где 90% горожан передвигаются именно на нем, у нас долгие зимы, так что ездить на велосипеде круглый год лично мне было бы сложно. А общественным транспортом пользуюсь очень редко – только если метро.
Что выгоднее: своя машина или каршеринг. Траты на машину следует считать в комплексе – это не только стоимость покупки и траты на бензин, но еще и как минимум четыре пункта:
– техобслуживание (у меня была новая машина, поэтому я обслуживался на фирменном СТО, чтобы не потерять гарантию);
– запчасти;
– дорожный налог;
– безусловно, потеря машины в цене со временем.
Все параметры надо суммировать за год и разделить на 12 месяцев – так получишь реальную стоимость владения машиной.
Сколько у меня уходит на поездки сейчас. Если пользоваться «Убером», то в среднем за день трачу примерно 20 рублей. Средняя стоимость поездки на близкое расстояние – 6 рублей, на большое – 10–12 рублей. Так что в месяц выходит примерно 200–300 рублей. Зависит от того, как часто я выезжаю по делам. Каршеринг использую не чаще раза в месяц, трачу примерно 90 рублей.
Эти затраты каждый автовладелец может сравнить со своими расходами на ежемесячное содержание машины.
Не знаю, есть ли тут в моем случае какая-то экономия. Это зависит от автомобиля, которым владеет водитель.
Что нужно, чтобы отказаться от авто? Мне кажется, человеку нужно, во-первых, воспринимать автомобиль как просто средство передвижения из точки «А» в точку «Б», а не как показатель статуса. И, во-вторых, не очень любить водить автомобиль (улыбается).
Сферу передвижения из точки «А» в точку «Б» давно пора полностью автоматизировать, и этому есть хорошие предпосылки: все мы в курсе, что с роботами экспериментируют Google и Uber. Я предполагаю, что распространение таких автомобилей будет идти быстро – люди в итоге проголосуют кошельком. Если сравнить стоимость поездки с таксистом, которому нужно платить зарплату, и роботом, разница выйдет существенной. А если это еще и электромобиль с роботом, то поездка будет стоить копейки.
Какой бы скепсис ни вызывали инновации, но, когда поездка обойдется в 10–20 раз дешевле, все в итоге перестанут пользоваться обычными «людскими» такси и пересядут на роботизированные. Думаю, после этого машина окончательно перестанет быть статусной вещью.
Жалел ли я о своем решении? Нет. Ни разу. И никаких эксцессов с такси у меня обычно не происходит. В минском такси работают приятные водители.
Перепечатка материалов CityDog.by возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.