Пока Илон Маск покоряет мир электромобилями на автопилоте, в Беларуси немногие думают о переходе с собственной машины на такси. CityDog.by поговорил с минчанином Сергеем, который в 2011 году продал свое авто, и узнал, как жить без «своих колес».
Сергей
директор страхового агентства
– Свою «Фабию» я продал в 2011 году, когда UBER не было, и стал пользоваться обычным такси. Главное преимущество – это отсутствие необходимости пользоваться парковкой, да и вообще как-либо думать об этом. К примеру, чтобы запарковаться в районе Интернациональной, партнеру пришлось 3 раза сделать круг на машине – а у меня такой проблемы не возникло.
Еще одна причина, почему я решил продать машину, – я часто пользовался гарнитурой и отвлекался от дороги. Часто после разговора обнаруживал, что еду совершенно не в ту сторону.
Пожалуй, единственный неудобный момент, который присутствует в такси, – это непрогнозируемое время прибытия. С этим часто бывают проблемы, когда 4 минуты превращаются в 8, а потом и в 14. Но в последнее время такое бывает редко.
Вообще, мне кажется, человечеству не нужно столько автомобилей – мы их используем пару часов в день, а в остальное время они стоят и занимают место. В итоге из-за переизбытка машин на дорогах пробки. А в Минске еще и постоянные конфликты из-за парковки.
Да и в целом очень много средств в мире тратится на производство машин. Их можно было бы вложить в куда более интересные вещи.
Нет, велосипед я не рассматривал. В отличие от Амстердама, где 90% горожан передвигаются именно на нем, у нас долгие зимы, так что ездить на велосипеде круглый год лично мне было бы сложно. А общественным транспортом пользуюсь очень редко – только если метро.
Что выгоднее: своя машина или каршеринг. Траты на машину следует считать в комплексе – это не только стоимость покупки и траты на бензин, но еще и как минимум четыре пункта:
– техобслуживание (у меня была новая машина, поэтому я обслуживался на фирменном СТО, чтобы не потерять гарантию);
– запчасти;
– дорожный налог;
– безусловно, потеря машины в цене со временем.
Все параметры надо суммировать за год и разделить на 12 месяцев – так получишь реальную стоимость владения машиной.
Сколько у меня уходит на поездки сейчас. Если пользоваться «Убером», то в среднем за день трачу примерно 20 рублей. Средняя стоимость поездки на близкое расстояние – 6 рублей, на большое – 10–12 рублей. Так что в месяц выходит примерно 200–300 рублей. Зависит от того, как часто я выезжаю по делам. Каршеринг использую не чаще раза в месяц, трачу примерно 90 рублей.
Эти затраты каждый автовладелец может сравнить со своими расходами на ежемесячное содержание машины.
Не знаю, есть ли тут в моем случае какая-то экономия. Это зависит от автомобиля, которым владеет водитель.
Что нужно, чтобы отказаться от авто? Мне кажется, человеку нужно, во-первых, воспринимать автомобиль как просто средство передвижения из точки «А» в точку «Б», а не как показатель статуса. И, во-вторых, не очень любить водить автомобиль (улыбается).
Сферу передвижения из точки «А» в точку «Б» давно пора полностью автоматизировать, и этому есть хорошие предпосылки: все мы в курсе, что с роботами экспериментируют Google и Uber. Я предполагаю, что распространение таких автомобилей будет идти быстро – люди в итоге проголосуют кошельком. Если сравнить стоимость поездки с таксистом, которому нужно платить зарплату, и роботом, разница выйдет существенной. А если это еще и электромобиль с роботом, то поездка будет стоить копейки.
Какой бы скепсис ни вызывали инновации, но, когда поездка обойдется в 10–20 раз дешевле, все в итоге перестанут пользоваться обычными «людскими» такси и пересядут на роботизированные. Думаю, после этого машина окончательно перестанет быть статусной вещью.
Жалел ли я о своем решении? Нет. Ни разу. И никаких эксцессов с такси у меня обычно не происходит. В минском такси работают приятные водители.
Перепечатка материалов CityDog.by возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.
Думаю, Минск в целом движется в правильном направлении. С одной стороны, город улучшает автомобильную инфраструктуру, с другой, вводит те же самые платные парковки в центре, выделяет полосы для наземного ОТ.
Ага, в курсе:
"автопилот заметил пешехода (женщина переходила дорогу с велосипедом) за 6 секунд до столкновения, когда автомобиль двигался на скорости 69 км/ч"
"За 1,3 секунды до наезда на пешехода система определила необходимость немедленного торможения — но не предприняла никаких действий"
Но такси выгоднее, это очевидно.
2-3 случая с роботами в год, а таких машин не 50-100 в мире, а тысячи. Автопилот УЖЕ безопаснее
Никто не доверит таким роботам свою задницу.
Человек-водитель это а) безопаснее, т.к. он боится сесть в тюрьму или сдохнуть об отбойник б) быстрее в) экономически выгоднее.
1. Видео предоставленое убером а)низкого качества б) затемнено. Вот видео той улицы от добровольцев, выглядит как проспект. юту .be/CRW0q8i3u6E По горящим окнам офисов можно получить представление об освещенности улицы, даже с поправкой на световую чувствительность камеры.
2. Там стоит лидар, он видит в темноте лучше человеков.
3. Убер запрограммировал эту ситуацию: "система не предпринимает никаких попыток снижения скорости при детектировании ситуации требующей экстренного торможения, но при этом и не оповещает водителя о возникновении такой ситуации". Штатные оповещения вольво были тоже отключены. Им же так хочется показать что автомобили смогут работать САМИ, а не просто облегчать жизнь водителям как продвинутый круиз-контроль. Хотя никаких технологий там нет.
4. Прошла маза что убер разрешал водителям тестовых машин делать "office work" во время поездок. Поэтому водитель не арестован ( и не открыл рот ) , а родственники погибшей залиты деньгами по самое небалуйся. Тестовые поездки прекращены.
5. Она не была пьяной, были следы (!) наркотиков в крови. Дискредитация жертвы, аппеляция к её мерзкой личности это так мило. Какая пронзительная история: пьяная наркоманка напала на автомобиль из темноты, наверняка еще и котят пинала. Беспилотник практически сделал доброе дело избавив мир от неё.
6. Пиар отдел монополиста рынка отработал на отлично. Но ему за это платят, а вы повторяете их речёвки без критики и бесплатно. "Всегда кока-кола" :)
да и 20 р в день для среднестатистического белоруса, даже минчанина, не сказать, чтоб сильно маленькие расходы