Беларуские силовики высмеяли общественный транспорт Вильнюса – якобы тот слишком старый. CityDog.io разобрался, почему по столице Литвы до сих пор курсируют ретро-троллейбусы и во сколько обойдется общественный транспорт беларуского производства.
Что произошло?
В конце сентября канал, аффилированный с беларускими силовиками, опубликовал пост в Threads – его посвятили стоимости проезда в Вильнюсе. Авторы решили высмеять якобы несоответствие цены и качества литовского общественного транспорта.
«Стоимость билета в Вильнюсе составляет 1,25€ (около 4 рублей), чтобы разово проехать на древнем автобусе еще советских времен. В Минске за 1,1 рубля можно ехать на новеньком автобусе с кондиционером, к тому же транспорт ходит по расписанию, в отличие от Европки», – написали авторы.
Пост набрал более 155 комментариев, в которых участники обсуждения подметили: часть информации искажена.
Сколько на самом деле стоит проезд в Вильнюсе?
В Вильнюсе есть несколько билетов. Получасовой обойдется в 1€ (3,4 руб.), часовой действительно стоит 1,25€. Часовой можно оплатить картой на терминале прямо в автобусе, получасовой – купить в приложении.
В комментариях под постом беларусы, живущие в Вильнюсе, перечислили и другие нюансы проезда в местном общественном транспорте.
«Талончик стоит 1 евро, и он на время. В течение этого времени ты можешь делать сколько угодно пересадок, не надо пробивать новый в другом транспорте», – отметил Илья.
«Всегда-всегда-всегда обожала Вильнюс и другие евространы, что там талон на время, а не на транспорт. Ну каков бред, если ехать на трамвае и метро, в сумме минут 35, то покупать надо два талона? Почему нет талончиков на время в Минске?» – поинтересовалась lisa_svenska.
Силовики допустили еще одну ошибку: перепутали троллейбус с автобусом
К своей публикации авторы пропагандистского канала прикрепили якобы снимок старого вильнюсского автобуса. Хотя на самом деле это троллейбус – и, как пишут комментаторы, именно автобусный парк в Вильнюсе почти полностью обновлен.
Фото старого вильнюсского транспорта, которое использовали силовики. На самом деле это не автобус, а троллейбус марки Škoda. Фото: Madeinvilnius.lt.
Откуда в Вильнюсе старые троллейбусы?
Старые троллейбусы марки Škoda действительно все еще курсируют по улицам столицы. И, хотя их осталось не так много, возраст авто внушительный: 40–50 лет.
В столице Литвы Škoda появились еще в эпоху СССР. Тогда страна сотрудничала с чехословацким заводом и в Литву и другие страны Балтии поставлялся транспорт производства Škoda. После распада СССР Вильнюс не отказался от чешской техники, потому что ремонтная база, мастера и инфраструктура города были заточены под обслуживание именно этой марки. Так, в 1996, 1997 и 1999 годах власти Вильнюса закупили почти сотню этих троллейбусов.
По заверениям властей Вильнюса, к концу 2026-го ретро-троллейбусы полностью исчезнут со столичных улиц. «Старые чехословацкие Škoda, которые мы еще видим на улицах Вильнюса и возраст которых уже насчитывает, наверное, четвертый, а то и пятый десяток лет, окончательно исчезнут с улиц города. В декабре (2026 года. – Ред.) мы попрощаемся с последней Škoda и оставим позади этот период, тянущийся еще с советских времен», – отметил мэр Вильнюса Валдас Бенкунскас.
А как в Вильнюсе обновляют автопарк?
В Вильнюсе общественный транспорт закупают у иностранных компаний – собственного производства в стране нет. Летом 2025-го столица приобрела 73 троллейбуса у польской компании Solaris Bus & Coach. Стоимость одного авто, согласно оценке руководителя Вильнюсского общественного транспорта Игнаса Дягутиса, составила 770 000€. Эта покупка стала вторым масштабным обновлением автопарка Вильнюса за последние пару лет.
Впрочем, жители Вильнюса все же высказали свои опасения литовскому медиа LRT. Дело в том, что часть автопарка по-прежнему старая – транспорт ломается и не выходит на линии. При этом специалистов, которые могли бы заниматься ремонтом, не хватает: некоторых сотрудников сократило руководство, другие перешли в иностранные компании.
В свою очередь, власти Вильнюса добавляют, что одна из стратегических целей – сделать так, чтобы возраст общественного транспорта в столице не превышал 10–12 лет. Например, сейчас рассматривают возможность закупки 16 водородных автобусов и 145 электробусов.
CityDog.io пообщался с минчанами, которые теперь живут в Вильнюсе. Мы попросили горожан сравнить общественный транспорт обеих столиц.
Вильнюсский автобус MAN и минский автобус МАЗ. Фото: LRT.lt и Mlyn.by.
«В Минске раздражал интервал в 15 минут, в Вильнюсе радуюсь: хотя бы не полчаса»
– В Вильнюс я переехал в 2023 году – и меня поразило, что там ходят автобусы с подзарядками для телефонов. Насколько помню, в Минске тогда курсировали единичные МАЗы с подобными разъемами. Не знаю, как сейчас, может их уже стало больше.
К слову, в Вильнюсе осталось всего несколько МАЗов. Последний раз город закупал беларуские автобусы в конце нулевых, но парочка авто все еще курсирует. Причем, когда я садился в автобус, сразу понимал, что это МАЗ: характерный шум, сиденья, дребезжание двигателя и, конечно, логотип. Сейчас прокатиться на МАЗе в Вильнюсе – это редкость. У нас ездят польские Solaris и чешские Škoda – они в разы комфортнее беларуских: просторнее и приспособленнее для людей с инвалидностью.
Отмечу, что вильнюсский транспорт довольно медленный: скоростных автобусов в городе около семи, их мало, и ездят они далеко не везде. Обычные же автобусы и троллейбусы могут полчаса ехать семь километров, что, конечно, не очень хорошо. Кажется, что в Минске маршруты были спланированы получше – транспорт добирался быстрее и меньше стоял в пробках.
А еще меня очень раздражает, что в Вильнюсе вроде есть и пространство, и возможность оборудовать трамвайные пути в центре города, но этого не делают. Много проспектов с пустыми зонами – почему бы там вместо заборчиков и газончиков не построить пути? А вот для метро, думаю, рановато: уйдет много денег на создание необходимой инфраструктуры.
Как в прошлом житель Минска могу сказать, что общественный транспорт там значительно лучше. Автобусы ходили чаще – помню, меня раздражал интервал в 15 минут. Казалось, это ведь так много. В Вильнюсе же я радуюсь: хотя бы не полчаса. Здесь время приходится подгадывать заранее, иначе придется ехать с дичайшими пересадками. Конечно, есть автобусы, которые ходят часто, но, к сожалению, не в мой район.
«К Рождеству в Вильнюсе пускают “пряничный” автобус»
– Я обожаю транспорт Вильнюса – кажется, из всех городов, где успела пожить, он самый комфортный.
Во-первых, много остановок: у моего дома в радиусе пяти минут ходьбы есть остановки, с которых можно добраться во все точки Вильнюса. Во-вторых, автобусов много и ходят они часто. Сам город не очень большой, благодаря чему здесь удалось избежать запутанной транспортной системы. Отмечу и пунктуальность вильнюсского транспорта – я редко сталкиваюсь с задержками, хотя, конечно, во время часов пик пробки возможны.
Плюс удобно, что проезд можно оплатить либо картой прямо в автобусе, либо купить в приложении билет или проездной.
Но я знаю, что некоторые моих знакомые литовцы очень не любят те самые старые троллейбусы: их бесит, что они платят налоги и оплачивают проезд, а ехать приходится на старых траликах. Но этих троллейбусов осталось совсем немного, и шансы попасть на них малы. Более того, на электронном табло у остановки всегда указывается, какой транспорт подъедет: будет ли там кондиционер, Wi-Fi и подойдет ли он для людей с дополнительными потребностями.
А еще мне очень нравится, что местный автопарк придумывает всякие приколы. Например, к Рождеству пускают «пряничный» автобус: он бесплатный, а внутри пахнет пряниками и играют рождественские песенки. Бывают и акции, не привязанные к праздникам: например, прямо в автобусе могут выступать музыканты или некоторые маршруты делают бесплатными.
По общественному транспорту Минска могу отметить, что особых вопросов не возникало и там. Единственное, что слегка напрягало, – невозможность оплатить проезд в один клик.
Заодно CityDog.io решил сравнить, как обновляют общественный транспорт в Минске.
Минск: каждый год обновляют 8% общественного транспорта
Гендиректор «Минсктранса» Константин Гололобов утверждает, что в Минске ежегодно обновляется около 8% общественного транспорта. Предпочтение отдают дизельным автобусам и троллейбусам с автономным ходом беларуского производства МАЗ. К 2026-му минский автопарк состоял из 1100 автобусов, 147 электробусов, 724 троллейбусов и 131 трамвая.
В августе 2026-го автопарк столицы обновился впервые за последние пять лет. «Минсктранс» принял партию из 15 автобусов с климат-контролем и умной системой управления для водителей.
В целом же оснащать страну транспортом собственного производства начали в 1992 году. Население Минска росло, а старые авто ломались – так власти решили наладить производство автобусов и троллейбусов на базе завода МАЗ. Первые пять автобусов выпустили из комплектующих немецкого завода, из-за чего их стоимость оказалось высокой – почти 200 000$ за каждый. В итоге решили перейти и на собственные комплектующие.
Новые модели выпускали с разбежкой в несколько лет, постепенно улучшая и модернизируя транспорт: увеличивали скорость, снижая при этом потребление бензина; устанавливали кондиционеры и меняли двигатели на более мощные. А еще – экспериментировали с цветами. В 2008 году сошлись на том, что нужно подобрать единый цвет для автобусов – выбор пал на зеленый.
Свою последнюю модель завод презентовал не так давно – им стал низкопольный автобус МАЗ 303. Часть партии как раз и поступила на линии минских маршрутов в августе этого года.
Автобус МАЗ-303. Фото: Mazbus.ru.
В открытых официальных источниках стоимость этой модели не озвучивают, однако на одном из сайтов по продаже авто указана цена МАЗ 303 в российских рублях – 14 600 000 (или 523,7 тысячи беларуских рублей).
Перепечатка материалов CityDog.io возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.