CityDog.by поговорил с архитектором Павлом Нищенко, чья дипломная работа посвящена превращению угрюмого района ст.м. «Молодежная» в современный транспортно-общественный центр.
 | Выпускник Павел Нищенко сегодня работает в УП «Минскградо», том самом месте, где планируют развитие Минска. Кстати, согласно генплану, на пересечении ул. Кальварийской и 1-го транспортного кольца должна появиться линия скоростных трамваев – минчанам будет удобнее передвигаться по городу. – В своем дипломе я представил транспортно-общественный центр в районе станции метро «Молодежная», – рассказывает Павел. – В современных прогрессивных городах приоритет отдается общественному транспорту и пешеходно-велосипедному движению, а рост автомобилезации ограничивается, особенно в центре. Создаются интегрированные транспортные системы: садишься на трамвай, потом в метро или на городскую электричку, автобус – и это все с максимальным удобством пересадки и на единый билет. В местах пересечения транспортных и пешеходных потоков возникают транспортно-общественные узлы – тут могут располагаться всевозможные общественные объекты, торгово-обслуживающие комплексы и даже жильё. |
– А почему вы выбрали район Кальварийской и «Молодежной» как площадку для первого минского транспортно-общественного центра? – Раньше этот выход из метро вел в никуда: поднимаешься на поверхность – а вокруг только сплошная производственная застройка и железнодорожные пути. Сейчас сюда перенесли станцию «Минск-Северный», и это первый шаг | к созданию транспортно-общественного центра: появилась связь электричка-метро, торговый центр, рядом строится жилой комплекс. Но, в общем, нет единого организованного пространства. Велосипедистам и пешеходам тут передвигаться проблематично. Основная часть территории используется неэффективно и до сих пор занята постройками складов и плоскостными стоянками. |
– Расскажите, что вы собираетесь включить в новый район? – Исходя из названия станции, я предлагаю сориентировать Минск-Северный на молодежь. Первое здание в общественном пространстве – помещение для пластического театра. Мне кажется, в городе появилось много таких коллективов, но они не имеют постоянной сцены. Второе здание – синематека: видеоцентр, хранилище и белорусского и мирового | кинематографа, куда можно будет прийти посмотреть любимый фильм. Следующий зал – «Мьюзик-холл», концертный зал с репетиционной базой для проведения любых концертов. Во всех трех залах будут входы как снаружи, так и с внутренней площади, освобожденной от транспорта. Залы будут объединены общим атриумом и пешеходной платформой, на которой будут расположены зеленые террасы, кафе и рестораны. |
Комплекс трех залов-театров соединяется с жилым блоком арендного типа. На первых этажах будет расположен центр бытового обслуживания, паркинг – в подземном уровне. Дальше – офисный и коворкинг-центр, потом медиатека и музей современного искусства | – у нас ведь до сих пор существуют только отдельные галереи. В целом, создается такой общественно-культурный центр для прогрессивной молодежи, которая сможет жить и тут же работать. |
В квартале, расположенном ближе к ул. Кальварийской, я запланировал административно-деловой комплекс рядом с уже существующим Silver Tower. В более спокойной зоне располагаются жилые кварталы с детскими садами и комплексами обслуживания. С другой стороны железной дороги будет расположен крупный торговый центр в увязке с | уже построенной «Короной». Также в новом районе будет небольшой парк и научный центр. Весь район связывает система озелененных бульваров и велодорожек, по контуру располагаются остановки общественного транспорта. Все здания по проекту обеспечены подземными паркингами. |
– Непривычное для Минска решение! – Мой диплом – это попытка создать новый район в Минске, выразить свое видение концепции современного градостроительства. То, как это должно выглядеть сегодня и как это уже существует во многих городах мира. На Западе строится такое жилье с безбарьерной средой, с сетью велодорожек и | пешеходных пространств. Дворы озеленяют и избавляют от транспорта, строя подземные паркинги, к которым можно подъехать лишь по контуру жилого района. Скандинавские города представляют яркие примеры городов для жителей, а не автомобилей, «городов, удобных для жизни». |
Мне кажется, наступил такой момент, когда Минск стоит перед выбором: идти ли по современному прогрессивному пути, развивать общественный транспорт и велосипедное движение, ограничивать автомобилизацию и не строить в центре громадных парковок, как на Немиге, или, наоборот, продолжатть строить много новых дорог и развязок. Опыт Америки показал, что строительство новых дорог, эстакад и развязок ведет только к усугублению транспортной ситуации в городе. | – Только достаточно ли развит городской общественный транспорт для такого решения? – Я думаю, в Минске неплохо развит общественный транспорт, у нас есть новый автобусный парк. Но и его можно усовершенствовать. Метро хорошее, но это дорогой для строительства транспорт. Необходимо развивать более дешевый, но не менее эффективный легкорельсовый транспорт. В генплане уже давно спроектирована сеть скоростных трамваев, которая свяжет спальные районы, но ее до сих пор нет. |
– А как вы относитесь к проекту расположенного рядом с проектируемой территорией «Каскада»? – Находящийся неподалеку жилой комплекс «Каскад», разработанный мастерской Школьникова – один из первых в Минске примеров реконструкции территории, когда для строительства нового района существующие объекты выносят за его пределы. Там, например, убрали тюрьму и автобазу. – Кажется, сейчас «Каскад» движется в сторону стандартного микрорайона: много жилья, немного офисов, но, в общем-то, ничего особенного. – Первоначально «Каскад» планировали как комплекс идеальной жилой среды с полным спектром обслуживания, мини-полис. | Но, как у нас обычно бывает, заказчики реализовали идею архитекторов по-своему и заменили социальную инфраструктуру большими объемами офисов и жилья, и в итоге утеряна сама суть архитектурного замысла. Но это не проблема архитекторов – у нас очень много архитекторов, которые болеют за город и создают пространства для жителей города, а не для инвестора. Но сейчас такой период, когда используются неинтересные дешевые решения, ориентированные на получение мгновенной прибыли. Безусловно, придет время, когда у нас начнут реализовываться подобные проекты и появятся городские пространства как в Дании и Голландии, а «Кемпински» и «Дом у Троицкого» будут снесены. |
