Что-то не так: что в первую очередь нужно исправить на минской велодорожке

С активисткой минского велодвижения Анастасией мы встречаемся в парке Горького возле гостиницы «Кемпински». Правда, девушка говорит, что начинать прогулку в центре велодорожки не очень правильно, так что мы, объезжая фотографирующихся на велосипедной зоне пешеходов, движемся в сторону улицы Октябрьской, чтобы оттуда начать экскурсию по самым главным недостаткам минской велодорожки.

– Во-первых, этот мост через Свислочь очень неудобный для подъема – многим приходится спешиваться и тащить велосипед в гору. Во-вторых, тут очень крутые спуски, с которыми на скорости может не справиться даже опытный велосипедист. Это, кстати, повышает вероятность влететь в каменный отбойник, которым ограничен поворот сразу за спуском с моста, – говорит Анастасия. – Есть несколько решений в отношении этого места. Самое реальное заключается в том, что нужно сделать проезд для велосипедистов к следующему мосту, которым сегодня пользуются только пешеходы. Но опять же, чтобы там комфортно сосуществовали и пешеходы, и велосипедисты, мост нужно переделывать.

Следующая проблема велодвижения в Минске с велодорожкой связана мало, но проблемное место находится совсем рядом.

– Парковка у парка Горького со стороны улицы Ульяновской – тоже достаточно проблемная зона в городе. Причем проблема возникла уже давно, но решать ее не спешат, – рассказывает Анастасия. – Дело в том, что автомобилисты паркуют машины чуть ли не вплотную к ограждению парка, и проехать там практически невозможно. У велосипедистов остается три варианта: спешиваться и катить велосипед до конца парковки, портить автомобили, задевая их при езде, или выезжать на проезжую часть. Первым вариантом недовольны велосипедисты, вторым – водители припаркованных машин, третьим – ГАИ. Я думаю, введение платной парковки решило бы проблему.

Недалеко от злосчастной парковки есть вход в парк Горького. Зайдя в парк через него, человек сразу попадает на велодорожку, причем в место не самое просматриваемое как самими пешеходами, так и велосипедистами.

– Небольшая часть велодорожки проходит в тоннеле под мостом. Пешеходы, спускающиеся с этого моста, не могут видеть велосипедиста, который двигается со стороны улицы Октябрьской. Велосипедист, соответственно, тоже пешехода не видит.

Кроме этого, проезд под мостом не освещается и в темное время суток там может произойти аварийная ситуация даже несмотря на то, что велосипедисты вечером и ночью обязаны ездить с включенным светом.

Из-за стройки в парке Горького велодорожка перекрыта, и, соответственно, ее целостность полностью нарушена.

– Доезжая до этого места, велосипедисты натыкаются на знак, что проезд закрыт. Второй знак говорит, что по территории парка запрещено передвигаться на велосипеде. Поэтому велосипедистам приходится спешиваться и катить велосипед через парк.

Судя по всему, стройка заморожена – уже очень давно здесь не видно никаких движений. Кстати, по плану территория будущей гостиницы не предполагает наличие велодорожки. В общем, непонятно, что будет с велосипедистами, даже когда строительство наконец завершится.

В продолжение Анастасия рассказывает, что до недавнего времени землю в городе продавали без оговорок про имеющуюся на этой территории инфраструктуру. Возможно, ситуация вскоре изменится– недавно было предложено во время аукционов учитывать особенности пространства. Поэтому, если бы «Кемпински» согласовали сейчас, будущее велодорожки было бы более прозрачным.

Проезжая Food Republic, мы попадаем к Немиге, но попасть к метро или, например, в Троицкое предместье довольно сложно.

– Это место – отдельный и очень долгий спор с городскими властями. Наши просьбы сделать заезд на Немигу привели лишь к тому, что возле лестницы поставили забор, который лишает всех шансов забраться наверх по тропинке, – рассказывает Анастасия. – В конце концов, мне кажется, этот забор скоро или вообще уберут, или сделают в нем дырку, чтобы можно было проехать. Потому что попасть на Немигу с этой точки шансов пока что нет.

С пунктами проката велосипедов, лодок и катамаранов Минское велосипедное общество боролось уже давно – в этом году к ним наконец-то прислушались.

– Раньше эти будки занимали почти всю пешеходную часть набережной, а это заставляло людей выходить на велодорожку, создавая аварийные ситуации. После наших просьб, уговоров и требований пункты проката отодвинули к воде. Отодвинули недалеко, конечно, но уже что-то, – рассказывает Анастасия. – Кстати, теперь эти будки проката стоят лицом к воде, поэтому стоящие в очереди люди не выходят на велодорожку, но это доставляет им неудобства.

Это, пожалуй, были основные проблемы минской велодорожки. К сожалению, кроме них существует еще множество мелких деталей, которых минской велодорожке не хватает.

– Да, у велодорожки много проблем: например, на ней нет указателей, что через 200 метров будет такой-то памятник или съезд на такую-то улицу. Вдоль всей дорожки нет ни одного информационного щита, ни одного указателя, куда можно было бы свернуть, чтобы починить велосипед. В общем, инфраструктура развита очень слабо – попробуйте купить воды на велодорожке или сходить в туалет, – улыбается Анастасия.

В конце нашей встречи Настя, сидя в велокафе недалеко от Комсомольского озера, просит всех заинтересованных не просто читать статьи по поводу велодорожки и обсуждать прочитанное в комментариях, а помогать Минскому велосипедному обществу делом: вступать в общество, писать письма, пропагандировать культуру езды.

– Чем больше в велосипедном обществе людей, тем весомее мы выглядим при общении с государственными органами. Одно дело, когда десять человек требует улучшить условия для велосипедистов, и совсем другое, когда сто, – говорит Анастасия.