А вот и они: сегодня на заводе Stadler в Фаниполе показали новые вагоны метро, которые пустят уже на второй линии минского метрополитена.
Сколько всего новых поездов будет в метро?
В январе 2017 года руководство минского метро и ЗАО «Штадлер Минск» подписали договор на поставку 10 поездов для Минска: шести 4-вагонных и четырех 5-вагонных.
Эти электропоезда будут перевозить горожан на 1-й и 2-й линиях, а также на строящейся 3-й линии метро. В перспективе планируется вообще заменить весь подвижной состав на новый.
Когда новые поезда начнут перевозить пассажиров?
В 2019 году в минское метро должно быть поставлено 6 поездов. Остальные 4 поезда в Минске появятся в 2020 году.
Уже в апреле первый состав планируется перевезти в депо «Магілёўская» минского метро. Но прежде чем поезд начнет перевозить пассажиров, он пройдет ряд испытаний: на соответствие габариту, взвешивание как целого электропоезда, так и повагонно и пр.
После всех этих мероприятий и когда будут готовы все документы, первые пассажиры смогут прокатиться на новом поезде. Ориентировочно это произойдет в октябре-ноябре 2019 года.
Что будет в новых поездах?
Главное отличие новых поездов от старых в том, что новые составы будут сочлененными – то есть теперь можно будет свободно переходить из одного вагона в другой. Это же обеспечит большую вместительность вагонов.
Для цветового оформления поездов были выбраны цвета герба Минска: синий, белый и красный. Внутри вагоны выполнены в светлых оттенках.
Длина четырехвагонного поезда составляет 78,4 метра, пятивагонного – 97, 65 метра. Количество мест для сидения – 168 и 212 соответственно. Сиденья в новых вагонах расположены вдоль проходов, но теперь еще будут и дополнительные откидные сиденья.
В головных вагонах около входной двери оборудованы зоны для комфортной перевозки лиц с ограниченными возможностями. Здесь будут размещаться и специальные устройства связи «пассажир-машинист». Опять же в головных вагонах установили откидные телескопические трапы для быстрой эвакуации пассажиров в чрезвычайных ситуациях.
В каждом вагоне установлены места для подзарядки девайсов. Также в салоне каждого есть четыре цифровые видеокамеры и системы кондиционирования воздуха.
Перепечатка материалов CityDog.by возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.
Фото: Алексей Матюшков для CityDog.by.
1. эта вещь не функциональная, потому что люди не возят с собой юсб провода. вообще. я понимаю, что бомж вроде тебя в своей котомке перевозит бич-пакеты и даже электрочайник, но нормальные люди не возят с собой провода. хотя если ты понаехавший из калинковичей, которые на маршруточке с могилевской до каменной горки едет, в занюханный клоповник за 250 баксов в месяц, тогда вопросов нет. но и тут у тебя конкуренция возникает - удачи драться за зарядку с такими же понаехами, ведь желающих подзарядить свой ксяёми будет много
2. даже если брать МАКСИМАЛЬНОЕ время поездки от станции до станции, то ты ничего толком не зарядишь за эти 20 минут
3. любая зарядная станция в местах общего пользования делается таким образом, чтобы люди не мешали друг другу - розетки в штадлерах есть под каждым сиденьем, в автобусах аналогично.
получаем абсолютно никчемную приблуду, аналогов которой нету вообще ни в одной развитой стране, ни в германии, ни в великобритании, ни в голландии, ни в сша. да, есть зарядные станции на самих платформах, но в вагонах ничего такого нет, потому что это не нужно.
Особенно те, у кого айфоны
Подзарядить телефон не подзарядишь от такой зарядки, но не дашь ему разрядиться- это точно
В Литве в автобусах городских установлены usb порты
А в развитых странах, которые вы перечислили, не думаете, что не установлены порты по причине обновления парка чуть раньше? А при следующем обновлении сменяет тоже, может быть, - это уже им самим решать
Особенно те, у кого айфоны
у меня есть айфон, но я не ношу с собой зарядку, что со мной не так? ах, да, у меня айкью трехзначный просто. провода не вожу ни я, ни мои знакомые. делай выводы
>Подзарядить телефон не подзарядишь от такой зарядки, но не дашь ему разрядиться- это точно
найс логика (нет). чтобы не дать разрядиться телефону, достаточно включить экономный режим. и грамотно расходовать батарею. понимаю, это сложно для некоторых, но нужно эволюционировать от безмоглой обезьяны в человека разумного.
>А в развитых странах, которые вы перечислили, не думаете, что не установлены порты по причине обновления парка чуть раньше
не думаю. в развитых странах они не установлены по причине развитой городской среды, которая предусматривает наличие зарядок в общественных местах (в беларашке не в каждом кафе розетки есть, если что) и абсолютной бесполезности данных устройств в транспорте, которым пользуются тысячи людей ежедневно и который забит под завязку.
Строительство одной станции - вчера 50 млн $, сегодня 100 млн $, завтра наверное 150 млн $ будет.
Новые поезда - 60млн $. И это только 10 составов из 50.
Соотнесите это со стоимостью талона в 0,3$.
И все эти деньги берутся из бюджета 10 млн-ной страны, а катается на метро максимум 1 млн населения.
"В 2017 году услугами Минского метрополитена воспользовались 284,2 миллиона пассажиров"
2018 год - 328,2 миллиона человек в год
да, это, конечно же, с повторениями, так как один и тот же человек может воспользоваться метро несколько раз в год и даже день, но все же пассажиропоток огромный
ну и да: в Минске живет сейчас каждый пятый человек Беларуси, даже по вашей оценке - "катается на метро максимум 1 млн" - это каждый десятый человек Беларуси. На мой взгляд, это немало.
еще момент, строительство метро считается у нас в стоимости километра путей вместе со станциями, электроподстанциями, электродепо, разваротными разъездами, переездами и т.п., в том числе для 3 ветки, если я не ошибаюсь, при расчете стоимости километра включали и стоимость подвижного состава.
вкладываться в транспортную инфраструктуру в любом случае необходимо, суммы, возможно, даже должны быть еще больше. Но с вами соглашусь только в том, что, наверное, развивать общественный транспорт необходимо за счет более современных и рациональных решений - скоростной трамвай, реорганизация внутригородского железнодорожного транспорта, формирование удобных пересадочных узлов.
Сейчас я вижу, что затраты на транспортную инфраструктуру отставать от мирового уровня не отстают, а вот решения, которые применяются, застряли где-то в 60х-70х