За одну поездку на минской велодорожке можно встретить и трактор, и грузовик, и моноколесника, чуть не столкнувшегося с велосипедистом. Видео такой поездки недавно разошлось по соцсетям и вызвало активное обсуждение. CityDog.io спросил беларусов, что не так с велоинфраструктурой в Минске, и вспомнил заодно, как она менялась последние 14 лет.
Что произошло?
На этой неделе мы опубликовали ролик, который в наших соцсетях беларусы стали активно обсуждать. Его снял минчанин под ником sta.serg – это поездка по городской велодорожке, во время которой мужчине встречаются разные препятствия.
Сначала рядом с велодорожкой проезжает трактор с прицепом. Затем по самой дорожке едет грузовик. Позже навстречу велосипедисту выезжает мужчина на моноколесе – они едва не сталкиваются. На маршруте также встречаются пешеходы, которые идут по велодорожке.
«Все проблемы городской велодорожки за одну поездку, или почему кататься на велосипеде по дороге за городом безопаснее», – так мужчина подписал свое видео в Instagram, которое очень быстро собрало более 25 000 просмотров и почти 700 лайков.
А мы спросили беларусов, что, на их взгляд, не так с велодорожками в Минске (и не только)
«Какое развитие велодвижения, если его превратили в ходьбу с велосипедом?»
– Проблем несколько. Первая – шеринговые самокаты и велосипеды. Разбросаны где попало, управляются малолетними мудаками, стриженными под альпаку, – так же они и ездят...
Из первого пункта следует второй – спешивание на перекрестках... Какое развитие велодвижения, если его превратили в ходьбу с велосипедом?
Третье – запрет движения по проезжей при наличии тротуара... Вы видели те тротуары?
«Велодорожка – это что-то расположенное очень отдельно от тротуара»
– Велодорожка – это что-то расположенное очень отдельно от тротуара, в паре метров. С ограждением и камерами. Чтобы не шлялись мамашки, детишки, пенсионеры и спортсмены. А если и окажутся там – штраф по самые уши. Чтобы пешеходы не уворачивались от велосипедов и СПМ на тротуарах. А велосипеды и СПМ не тормозили в пол, избегая столкновения с очередным инопланетянином. Мухи отдельно, котлеты отдельно.
Вот тогда наступит мир и гармония. А то, что у нас, мягко выражаясь, далеко от оптимала. Про светофоры и переходы вообще без мата сказать нечего, поэтому воздержусь.
«52 спешивания в одну сторону для меня перебор»
– Какие велодорожки? Две прогулочные с кучей спешиваний на пешеходниках и отвратительным горбатым мостом с поворотом почти в 90 градусов?
Белая полоска на тротуаре – это не велодорожка. Пятно в виде велосипеда на ужасного качества покрытии – тоже.
После того как на зеленый не на перекрестке при пересечении со скоростью пешехода получил выговор от ГАИ, вообще ездить 0 желания. 52 спешивания в одну сторону для меня перебор.
«Надо развивать культуру пользования этой инфраструктурой»
– Я не велосипедист, а пешеход. И что я вам скажу? Что велодорожек в Минске очень мало. Что нарисовать на тротуаре линию и назвать велодорожкой часть сбоку от линии недостаточно. А о многокилометров велодорожек отчитываются, имея в виду эти километры отрисованного тротуара. Настоящую велодорожку знаю одну: которая идет вдоль Свислочи.
И надо развивать культуру пользования этой инфраструктурой: чтобы пешеходы не гуляли по велодорожке, чтобы даже желания ступить на нее не было. Чтобы это всё было прописано в подкорке – как со светофорами и пешеходными переходами.
«Меньшинство велодорожек – это именно нормальные велодорожки»
– Большинство из них – это формальность. Чуть меньше, чем это большинство, – это несогласованные и не связанные между собой участки (как правило, в новых районах). Ну и меньшинство велодорожек – это именно нормальные велодорожки.
Мы вроде двигались в целом в правильном направлении, но с сентября 2025-го свернули не туда, свернули в сторону ненависти к велосипедистам, к формальности этого транспорта, к несерьезности, в чем-то даже к унижению.
«Я думаю, что в Минске две велодорожки. Которые предназначены для чего угодно, кроме облегчения перемещения на велосипеде в городе. Рисованные полосочки на тротуаре за велодорожки как-то не считаю. От них только путаница одна», – делится мнением an2andr.
«Смысл от велодорожек, если надо спешиваться на зебрах?» – отмечает Николай.
«Велосипедист едет со средней скоростью в 4-5 раз выше пешехода, поэтому, пока велодорожки не будут конструктивно выгорожены от тротуаров, будут травмы, споры и ругань», – считает Евгений.
«В Барановичах их очень мало, велоинфраструктура не развита. Так что их вообще нет по факту», – рассказывает Дмитрий.
«А они есть? В Гродно, сказали, сделать нет возможности! Только в новых районах. Остальное – для машин», – делится Владимир.
«К сожалению, наши ПДД не под велосипеды заточены, велодорожки пустуют (Могилев)», – пишет Юрий.
«Все очень плохо и неудобно. Все равно это тротуар разрисованный в основном. И иногда так, что никто не понимает, где ехать и где ходить. Езда в городе – это стресс и шашечки», – считает zero_ich_zero.
«На это, кстати, в незапамятные времена Евросоюз денежки давал, но потом всё. Как и на многие другие социально значимые и природоохранные мероприятия. А у местных в приоритете сами видите что, тогда хоть что-то перепадало, сейчас – мрак. Давно не катал и не тянет», – делится freeman_fdc.
«Сложно назвать велодорожкой кусок оттяпанного тротуара у пешеходов. Зато кто-то сверху отчитался, что велоинфраструктура в городе налажена. Возможно, какие-то средства на это были выделены, но они явно не достигли пункта назначения. Решение вопроса – банка белой краски и кисточка. Чертим линию на тротуаре, называем велодорожкой – и вуаля!», – отмечает Дмитрий.
«Я не понимаю, почему у нас белую линию на тротуаре называют велодорожкой. Я не понимаю, почему я не имею права ехать по дороге вдоль обочины. В этом сезоне вообще ни разу не покатался на веле, спасибо», – рассказывает fullofbooze.
Фото: Mathias Reding, Pexels.com.
Проблемы с велодородорожками в Минске существуют уже 14 лет – вот как менялась велоинфраструктура города
2012 год: пообещали 500 километров велодорожки
В начале 2010-х Минск только начинал воспринимать велосипед как полноценный городской транспорт. В июле 2012 года CityDog.io поговорил с авторами концепции развития велодвижения в городе. Тогда они обещали, что к концу года протяженность велодорожек составит 160 километров, а к 2015-му – 500 километров. На отдельных перекрестках планировали установить специальные светофоры.
В материале также шла речь о том, что важно развивать городскую инфраструктуру с учетом потребностей велосипедистов. Уже тогда обсуждалось, как организовать движение так, чтобы велосипедисты могли пользоваться городом наравне с другими участниками дорожного движения. Вопрос заключался не только в протяженности дорожек, но и в том, насколько удобно и безопасно ими пользоваться.
2014-й: велосипедистов становится больше, но планы отстают от реальности
К 2014 году власти города собирались активнее вкладываться в велоинфраструктуру. В августе CityDog.io опубликовал карту запланированных дорожек в разных районах Минска. На развитие инфраструктуры до конца года собирались направить 700 миллионов рублей до деноминации.
Также в разговоре с изданием Евгений Хоружий, председатель Минского велосипедного общества, отмечал, что часть мероприятий, предусмотренных той самой концепцией, так и не была выполнена.
– К сожалению, до сих пор готово не все из того, что должно было быть сделано в прошлом году. С другой стороны, за время реализации концепции несколько десятков километров веломаршрутов все-таки стали безбарьерными. В прошлом году наконец приняли строительные нормы, согласно которым не должно быть бордюров, и на новых улицах с ними все намного лучше.
2015-й: главная велодорожка есть, но пользоваться ею не всегда удобно
Спустя год CityDog.io вместе с участницей Минского велосипедного общества Анастасией проехал по главной велодорожке столицы, чтобы разобраться, что в ней нужно исправить.
В репортаже обнаружились проблемы, которые трудно назвать исключительно косметическими: неудобные мосты и спуски, отсутствие понятной навигации, сложные съезды на соседние улицы, недостаток мест для отдыха и технического обслуживания велосипедов. То есть инфраструктура уже существовала, но далеко не всегда обеспечивала комфортную поездку.
Фото: СityDog.io.
2018-й: следующий шаг – связать веломаршруты
В середине 2018 года зампредседателя Мингорисполкома Игорь Юркевич сообщил, что протяженность совмещенных пешеходных и велосипедных дорожек в Минске составляет 188 км. Главная велодорожка вдоль Свислочи тянулась на 27 километров.
А Евгений Хоружий отмечал, что активисты работают над тем, чтобы с дорожки вдоль Свислочи сделали съезды на прилегающие улицы. А еще добиваются, чтобы изначально на новых улицах проектировались велодорожки, потому что обозначать разметкой место для велосипеда на тротуаре – не самый лучший вариант.
2019–2023 годы: велосипеду выделяют место на городских улицах
Следующий этап – попытки интегрировать велосипедное движение непосредственно в уличную сеть. В 2019 году появилась велополоса на улице Веры Хоружей. Правда, уже в 2021-м CityDog.io рассказал о двух обращениях минчан с требованием установить физические разделители, которые помешали бы машинам занимать эту самую полосу. В ответах правоохранительных органов говорилось, что возможность установки делиниаторов рассматривается.
Фото: СityDog.io.
А в 2023 году на участке Веры Хоружей между улицами Куйбышева и Богдановича появилась новая разметка и велосипедные светофоры. Это был шаг к более организованному движению, но, конечно, он не снимал всех вопросов безопасности и непрерывности маршрутов.
.jpg)
Фото: СityDog.io.
2024-й: велодвижение теряет одну из общественных организаций
В августе 2024 года стало известно о ликвидации Минского велосипедного общества по решению Минского городского суда. Организация существовала с 2011 года, проводила мероприятия, занималась популяризацией велосипеда и участвовала в обсуждении инфраструктурных изменений.
2025–2026 годы: новые маршруты и цель в 380 километров
Сегодня Минск кое-как продолжает развивать велоинфраструктуру. Как пишет БелТА, общая протяженность велопутей в городе сейчас превышает 363 километра (и здесь вспомним обещанные 500 км к 2015 году). К 2030-му ее планируют увеличить до 380 километров. При этом задача не только в том, чтобы прокладывать новые маршруты, но и в том, чтобы объединять существующие участки в единую сеть.
Один из заметных проектов – велодорожка вдоль Слепянской водной системы, которая должна связать Партизанский, Ленинский, Первомайский и Заводской районы Минска. В мае 2026 года Onliner.by сообщил, что протяженность маршрута составит почти 17 км. По данным издания, строительство планировали завершить до конца года, а открыть маршрут для велосипедистов – в 2027-м.
Также в апреле 2026 года начальник главного управления спорта Мингорисполкома Максим Воропай сообщил, что в 2025-м в Минске понизили бордюры в 165 местах пересечения велодорожек с проезжей частью. Правда, ничего не говорится о том, насколько плавными получились съезды и удобно ли ими пользоваться велосипедистам. Также в Мингорисполкоме сообщили, что с сентября прошлого года велосветофорами оборудовали 26 переездов, то есть там можно пересекать дорогу не спешиваясь.
Но до сих пор остается много вопросов, связанных с удобством пользования велодорожками. Например, есть проблемы с качеством покрытия при строительстве новых участков. В июне Onliner.by обратил внимание, что главную минскую велодорожку продлили в сторону Минского моря, используя лишь тротуарную плитку. Велосипедисты отмечали, что по такой дороге ехать не так удобно, как по асфальту. К тому же новый участок не доходил до пляжей примерно 500 метров.
Есть и вопрос разделения потоков. Если велосипедная и пешеходная зоны обозначены только разметкой, важно, чтобы она была понятной и сохранялась после ремонта. Но, например, год назад CityDog.io рассказывал о перекрестке Янки Купалы и Интернациональной, где после дорожных работ решили не восстанавливать зеленую разметку, разделявшую эти зоны.
.jpg)
Вот здесь раньше была зеленая разметка. Фото: @gkh098123, Threads.com.
Так что оценивать развитие велоинфраструктуры только по километрам и числу пониженных бордюров недостаточно. Важно и то, насколько ровное покрытие получают велосипедисты, есть ли удобные съезды, не приходится ли резко тормозить перед препятствиями и сохраняется ли безопасное разделение с пешеходами. И, судя по ответам, которые мы получили от минчан, эти вопросы до сих пор не закрыты.
Перепечатка материалов CityDog.io возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.