На новых станциях зеленой ветки метро заканчивают отделочные работы. Планируется, что до конца 2024 года «Аэрадромную», «Немаршанскі сад» и «Слуцкі гасцінец» наконец-то откроют. CityDog.io посмотрел, как шло строительство, и узнал, что не так с новыми станциями.
Строительство зеленой ветки закончат не раньше 2035 года
К стройке зеленой ветки метро, которая считается самой молодой в Минске, приступили более 10 лет назад. Первые четыре станции – «Юбілейную плошчу», «Плошчу Францішка Багушэвіча», «Вакзальную» и «Кавальскую слабаду» – открыли в ноябре 2020 года.
В июне 2024 года СМИ сообщили, что готовность следующих трех станций – «Аэрадромнай», «Немаршанскага саду» и «Слуцкага гасцінца» – достигает 80%.
В далекой перспективе зеленая ветка свяжет Курасовщину с Зеленым Лугом. Даты окончания строительства пока примерные, но ранее 2035 года ветка вряд ли появится.
Побили сразу два рекорда: построили самый короткий и самый длинный перегоны в минском метро
Во время строительства станций минчанам пришлось мириться с неудобствами. Например, автомобильное движение на улице Кижеватова было ограничено. Впрочем, с трудностями столкнулись и строители. Чтобы вырыть метро, пришлось перекладывать водопроводные и канализационные сети, а также реконструировать теплотрассу.
По наблюдениям блогера Дениса Блища, в новых станциях не обошлось и без нюансов. Перегон между «Немаршанскім садам» и «Слуцкім гасцінцам» – «ультракороткий даже по европейским меркам, всего 750 метров». Блогер считает, что составы, курсирующие в позднее время, будут доезжать только до «Саду», так как «поворот на депо сделан до въезда на конечную».
А вот перегон от «Аэрадромнай» до «Саду», наоборот, станет самым длинным в минском метро – около двух километров.
Парящие светильники в воздухе и яркие акценты: какой дизайн планировали
В 2023 году появились дизайн-проекты будущих станций. При разработке проекта «Немаршанскага саду» дизайнеры планировали перенести пассажиров в зеленый сад. По задумке, колонны станции должны напоминать стволы деревьев, а потолки – крону.
Голубые и полупрозрачные оттенки должны были стать акцентными у «Аэрадромнай». Под потолками планировали закрепить «парящие» в воздухе светильники – так дизайнеры хотели обыграть тему полета.
В основу оформления «Слуцкага гасцінца» легли узоры старинных беларуских поясов для мужчин, а главным цветом должен был стать синий.
Керамогранит и металл: какими станции получились в итоге
В июле 2023 года на «Аэрадромнай» уже велись отделочные работы, а монтаж эскалаторов находился на завершающей стадии. К середине лета там оставалось только установить стекла в вестибюле. Конечный вариант внешнего вида станции почти полностью совпадает с дизайн-проектом.
На «Немаршанскім садзе» тоже ведутся отделочные работы и монтаж оборудования. Стены станции облицевали керамогранитом. И в этом случае итоговый дизайн-проект не претерпел значительных изменений.
Со «Слуцкім гасцінцам» строителям придется повозиться. Из-за того, что станция колонного типа, объем строительно-монтажных работ там больше. На «Слуцкім гасцінцы» успели уложить плитку, колонны и стены перрона отделали металлом и керамогранитом. А вот эскалаторов на этой станции не будет.
Урбанисты: «По строительным материалам всё выглядит хорошо»
CityDog.io обратился к экспертам «Менскай урбаністычнай платформы» и попросил оценить новые станции. Урбанисты отметили, что плюсы и минусы станций рассматривали исходя из использованных для строительства материалов, а также доступности инфраструктуры для людей с ограниченной мобильностью.
«По строительным материалам всё выглядит хорошо – во многих местах видны съемные панели. Если потребуется что-то оштукатурить или отремонтировать, не придется скалывать бетон и стены. Это современный стандарт в оформлении станций метрополитена.
По фото сложно оценить, насколько хорошо создана безбарьерная среда. Например, тактильные элементы видны, но непонятно, насколько они скользкие. Говорить о текстовой навигации на станциях тоже пока рано», – отмечают урбанисты.
На новых станциях уже устанавливают лифты для спуска. Запускают эскалаторы – их не будет только на «Слуцкім гасцінцы». Впрочем, урбанисты не видят в этом большой проблемы. Одно из необходимых условий безбарьерной среды – наличие лифтов.
«Лифты и подъемники должны устанавливаться на всех станциях – иначе они не имеют никакого смысла. Эскалатор не обеспечивает безбарьерный доступ (например, он недоступен для людей в инвалидных колясках), поэтому если станции неглубокие, то без эскалаторов можно обойтись. Но вот лифты для доступности необходимы. Кроме того, новые станции не очень глубокие – эскалаторы там не самая необходимая вещь.
А что у соседей? CityDog.io посмотрел, как выглядит метро в других странах
Как обыграть даже самый минималистичный дизайн
Новые станции зеленой ветки отличаются простотой декоративных элементов и сдержанностью в цветовых решениях. Подобные дизайнерские решения можно встретить, например, на станциях метро Варшавы.
При этом в одну из самых минималистичных станций варшавского метро Ursynów интегрировали геометрические элементы. В результате эта керамическая облицовка даже получила уникальный статус, а абстрактная диагональная система композиции подчеркнула динамику всего пространства.
Такой прием можно было использовать и в новых станциях минского метро, не нарушая при этом задумки дизайнеров в простоте линий и минималистичности элементов.
Почему важно дизайнить не только станции, но и вход в них
Вход в метрополитен – важная часть городской инфраструктуры, которая должна органично вписываться в пространство. Дизайнеры и разработчики экспериментируют и здесь.
Например, для украинского города Днепр спроектировали необычный вход – сооружение состоит стальных раковин, изготовленных на местном литейном заводе. Так проектировщики интегрировали историю города в пространство. По проекту дизайн билетных касс должен быть уникальным для каждой станции, а вот платформы планировали выполнить в едином стиле.
Другой проект, который уже воплотили в жизнь, – входы на станции первой линии варшавского метрополитена. В этом случае разработчики старались передать высокофункциональность пространства, а сам дизайн входов перекликается с построенными рядом зданиями.
Со входами на новые станции минского метро решили сильно не экспериментировать. Их сделали типовыми – это стеклянные постройки, постепенно уходящие под землю.
Когда уже можно будет прокатиться по новым станциям
Ввести новые участки метро в эксплуатацию планируют до конца 2024 года. Денис Блищ считает, что «по беларуской традиции, пуск метро обычно приходится на 7 ноября». Поэтому блогер советует ждать именно этой даты.
Перепечатка материалов CityDog.io возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.
Фото: Minsknews.by, Metropr.by, Grafikmagazin.de, Architekturaibiznes.pl, Admagazine.ru, Sud.ua, Wikipedia.org, Unsplash.com.
