«Пробки – это наше будущее. И оно уже здесь». Горожане рассказывают, почему решили сменить транспорт

– Я попробовал стать на ховерборд в первый раз недели три назад и с тех пор катаюсь. По городу на нем сложно ездить, разве что собаку выгулять нормально, в гараж за машиной съездить и так просто прогуляться. А использовать именно как транспорт не очень, потому что бордюры, неровности, дожди. Это больше для прогулок.

Вообще, все зависит от условий. В той же Европе перед входом в парк стоит солнечная батарея, такая станция с ховербордами. Человек подходит, всовывает кредитную карточку, берет эту штуку и поехал кататься по парку. Приехал, опять поставил, он зарядился – и все. Так же и в университетских городках, там все на них катаются.

Ховерборды позиционируются как транспорт будущего. То есть через какое-то время их, возможно, усовершенствуют, они станут легче и на них можно будет легко запрыгивать на бордюры. Да и сейчас есть модели, более-менее пригодные для этого: они на одном колесе, их можно зажать между ног и подпрыгнуть на бордюр. Но у меня не такая модель. На этой легче научиться, а на одном колесе балансировать сложнее. Сейчас чаще покупают такие, потому что они проще. Покупают больше как развлечение. Основная аудитория – от 16 до 24 лет. Ну, и родители  детям покупают.

Наверное, тысяча человек с ними в Минске уже есть. Много магазинов, в которых их продают. Думаю, в ближайшем будущем они будут как велосипеды. Сам я выбрал ховерборд, а не велосипед, потому что не люблю крутить педали. Это устройство для ленивых.

Пока, наверное, в Минске нет людей, которые достаточно долго на нем ездят. У меня есть знакомые, которые живут в Китае. Там они постоянно на них катаются. Но, опять же, не на таких, а на одноколесных. Есть модели с большими колесами, которые легко заезжают на низкие бордюры.

В первый раз сложно заезжать на бордюр, а с опытом можно разогнаться и без проблем запрыгнуть. Если создадут условия для инвалидов, то будут и условия для этих штук: рампы и все остальное.

Стоит эта модель от 250 до 350 у.е. – зависит от оригинальности запчастей. Аккумулятора хватает на 2–2,5 часа. Мне хватает чтобы доехать от ст. м. «Усход» до «Кастрычніцкай» и обратно. Заряжается от розетки, как ноутбук.

Мне кажется, год-два – и они будут очень популярны. Все зависит от цены. Хорошая модель, которая будет приспособлена к городу, в Китае стоит 700 долларов. 

– Chevrolet Volt у меня больше года. Решил его купить, потому что это интересная тема, выгодно по деньгам и таких автомобилей ни у кого нет. Их в Беларуси, наверное, с десяток. Моя машина была первой привезена в Беларусь, первой растаможена и первой поставлена на учет два года назад. То есть до меня на ней ездил еще один человек, а я купил ее уже у него. У нас есть форум, на котором мы все друг друга видим и отслеживаем, кто покупает такие машины. Есть еще электромобили других марок, не обязательно Chevrolet. До этого у меня было много разных машин: и немецкие, и японские. Просто электромобиль – это электромобиль. Здесь не важна марка.

Люди же покупают машины в основном по какой-то нужде. Кто-то покупает минивэн, потому что у него большая семья. Кто-то покупает электромобиль, потому что ездит на небольшие расстояния. У меня маленький пробег, я работаю недалеко от дома.

Если очень спокойно ездить, можно растянуть пробег и до 80 км. В машине есть датчики, которые показывают эффективность моей езды – как экономно я передвигаюсь. Если не экономить, ездить быстро, «стартовать» на перекрестках, то будет 50 км, но все равно это много, чтобы ездить по Минску от дома до работы и обратно. Дома я «долью» эту батарейку за пару часов, и она снова может ехать. Есть бензиновый мотор на всякий случай. Некоторые хотят иметь просто электромобиль, у него больший запас хода, но я выбрал такой. Да и дизайн у этой машины запоминающийся, на любой стоянке ее быстро находишь.

Ездить на ней значительно дешевле. Если затраты на электричество перевести в денежный эквивалент – допустим, в дневной пробег на бензин, – то у меня получается расход, может быть, 2 литра бензина на 100 км.

Отсутствуют расходы, например, на замену всяческих приводных ремней и прочего. Здесь ничего такого нет, это электромотор. Колодки изнашиваются гораздо медленнее, потому что машина тормозит сначала за счет рекуперации. Если на ней поездить год в таком режиме, будет очень ощутимо по деньгам.

Если у меня расход, как я уже говорил, будет, допустим, два литра на 100 км, то бензиновая машина сопоставимого размера будет расходовать 8 литров на те же сто километров. Меньше по городу, я думаю, мало у кого получается, в эти сказки про 5 на 100 не надо верить. Соответственно, я уже в 3-4 раза экономлю на деньгах. Грубо говоря, если человек в месяц проезжает на 300 у.е., я буду проезжать на сто. Еще у машин есть регламентные замены того же масла, каждые 8-10 тысяч пробега его нужно менять. Здесь я не меняю его очень долго, потому что практически не использую бензиновый двигатель, езжу на электричестве. Плюс всякие ремонты двигателя, замены свечей, фильтров и т.д. В бензиновой машине это огромные деньги.

Пока обслуживать мне ничего не приходилось. У всех этих машин очень маленький пробег. У меня, например, 50 000 километров. Считайте, новая, тут еще в принципе ничего сломаться не могло, как, в общем, и во всех этих машинах. Их приобретают в Америке, здесь купить негде. В Европе близнец моего автомобиля – Opel Ampera. Та же машина, выпускается на том же заводе, только для Европы. Она отличается светотехникой и названием. Но у них гораздо больше пробег – из Америки она все-таки будет более свежая.

Единственная беда всех электромобилей – это, конечно, зима. Зимой заряд батареи сокращается, потому что идет расход электричества на обогрев. Значительно сокращается пробег, зимой надо просто экономнее ездить. Но мне пока хватало, я не испытывал никаких проблем. 

По городу я езжу только на электричестве. Если нужно выехать за город, например, то, когда заканчивается заряд батареи, автоматически заводится двигатель, и я дальше еду на бензине с небольшим расходом. Это выгодно. Я не экономлю, жму на газ, как я хочу, не стараюсь проехать как можно больше. Хотя некоторые люди на форуме, с которыми я общаюсь по «Вольтам», выложили скрины своих пробегов, где уже 77–78 км. Я езжу в среднем 50–54 км в день на заряде батареи и то практически никогда не выезжаю этот лимит.

Я не знаю, какой тариф на заправках на электричество, если честно. Заряжаю авто возле дома, вывел на улицу розетку, прямо под окном: у меня первый этаж. Ни разу никто не обрывал провода, ничего не ломал и не ставил, например, свои телефоны на зарядку. Но вообще эта машина лучше подойдет тем, кто живет в частном доме. Там ее можно поставить на своей территории, установить зарядную станцию. Подъехали, подключили, подождали и поехали дальше. Максимально быстро ее можно зарядить за 4 часа, в спокойном режиме – за 8, то есть за ночь. Это влияет только на потребление тока. Стоит это все как обычная бытовая розетка. Если есть двухтарифный счетчик, то по ночному тарифу будет выгоднее. Я вот до сих пор себе не поставил, как-то руки не доходят. Думаю, на заправках мало кто будет заряжаться, разве что иногородние жители. Например, мой знакомый живет в Молодечно и ездит сюда по каким-то своим делам. У него Nissan LEAF. Он сюда приезжает и дозаправляется, чтобы вернуться обратно без проблем. У него пробег на электричестве в районе 150 км, но, чтобы гарантированно добраться до дома, он подзаправляет какой-нибудь часик, пока пьет кофе.

Если бы нам были какие-то бонусы, было бы, конечно, интереснее. Например, в той же Москве сейчас «зеленым» автомобилям есть возможность ехать по выделенной автобусной полосе, есть преимущество на парковках в центре города. Как и в Америке, да и вообще во всех странах. До нас это дойдет, наверное, только тогда, когда начнутся какие-то шаги навстречу нам «сверху». То есть когда нас заметит правительство и поймет, что это интересно, выгодно для города. Начнем с того, что это просто экология: чем больше таких машин, тем меньше вредных выбросов. Вот мы сейчас стоим, машина заведена и не издает никаких звуков. Работает кондиционер, идет минимальный разряд батарейки. Мы стоим в пробках и не ничего не загрязняем, не дымим друг другу. А если проводить время в больших пробках, то будет вообще огромная выгода: в пробках мы тратим бензин, мотор работает, не будешь же ты его постоянно глушить и заводить. А пробки – это наше будущее. И оно уже здесь, а дальше будет хуже.

Плюс к этому – машина очень быстро едет. Электромотор по разгону, динамике составляет серьезную конкуренцию мощным машинам с объемом двигателя в три литра и выше.

Вот в 2016 году вышло новое поколение «Вольта» с увеличенным запасом хода, там улучшена эргономика, дизайн. И люди покупают такие автомобили, хотя стоят они гораздо дороже, чем обычная бензиновая машина. Эта, например, когда была новой, стоила 40 с чем-то тысяч долларов. За эти деньги можно было купить очень хорошо упакованную бензиновую BMW.

Конечно, немножко пугает цена. Электромобиль стоит на 30–40% дороже, чем соответствующая машина на бензине, это естественно. Просто пока не оптимизированы расходы на его производство. Все-таки дорогая батарейка. Но технологии отработаны, начинают уже дешеветь. Скоро и до Беларуси дойдет, что  бензин – это серьезная статья расходов, поэтому будущее за электричеством.

– Я оканчиваю 4-й курс. Занимаюсь много чем: и учусь, и работаю, и на свои личные занятия время нахожу. Сейчас собираюсь идти работать по специальности: я инженер-технолог по электронному оборудованию. Но живу я не в самом Минске, а далековато, под Молодечно. То есть я езжу на электричке сюда каждый день и обратно, это около шестидесяти километров от Минска. Я не минчанка и изначально жила в маленьком городе, где общественного транспорта немного, поэтому каждый раз приходилось ходить пешком. В Минске я жила, наверное, года четыре. Но мне более привычны тихие города, мне так спокойнее и удобнее.

За день я точно прохожу 10 км. Маршрут такой: три километра до электрички, а потом от ст. м. «Плошча Леніна» до ст. м. «Акадэмія навук». И обратно так же. Мне не тяжело. У меня есть свободный час, так почему бы не использовать такую возможность? Тем более погода сейчас хорошая. Это зимой ездишь несколько остановок, потому что холодно. Тогда покупала проездной по необходимости. А сейчас и прогулялась, и сэкономила.

В какой обуви ходить, значения на самом деле не имеет. Надеваю все по случаю. Проходила этот маршрут и на каблуках.

Мы с молодым человеком живем вместе, у него есть машина, и, если есть какая-то срочность, мы в любом случае едем на ней. Велосипед тоже есть. Я раньше вообще профессионально ездой на велосипеде занималась, ездила на соревнования. Но сейчас его таскать как-то тяжело, ведь еще приходится ездить на электричке. А если ее игнорировать, это будет очень долго. К тому же в электричке я еду один час двадцать минут, за это время можно подготовить что-то по учебе.

Самый смешной случай был тогда, когда у нас был Хавьер. На тот момент я жила в поселке Озерище. Как сейчас помню: была суббота, и первой парой лабораторная работа, нужно было в любом случае прийти. Это от Академии наук в 13–15 км. Половина ребят, даже больше, не пришла. А я шла и снимала все на фотоаппарат: какой был снег, как автобусы стояли в огромных очередях. А в универе в итоге сказали, что вообще можно было не приходить.

– Я решил начать ездить на велосипеде потому, что жалко отдавать двести с гаком тысяч за проездной. Выписал велик из своего родного городка и рассекаю на работу и обратно.

Велосипеду уже лет десять. Купили мне его, когда еще учился в школе. Тогда он стоил где-то баксов триста, что ли. На Ждановичах. Оттуда завезли его в наш провинциальный центр, а сейчас, получается, он вернулся.

Ездить на нем вполне удобно. Работает прекрасно, смотрится тоже. Не работает только подножка: как-то в детстве 120-килограммовый друг упал на велик, она и сломалась. Ну, и передний брызговик (или что там) отломался при транспортировке. А так я доволен.

Вообще, после того как начал ездить, стало как-то не то чтобы проще, но лучше: на работу приезжаешь уже в тонусе, готовый к труду. Не приходится трястись в транспорте. До работы ехать 7 километров – это немного. Приезжаю потный, моюсь в умывальнике и работаю.

Вообще, я смотрю прогноз – в дождь стараюсь не ездить, но если уж дождь пошел, то приезжаю весь в грязи. Зато экономлю на проездных.

Обслуживание велосипеда мне ничего не стоит. Берешь да ездишь, иногда колеса накачиваешь. У меня вот даже фонарика нет – приходится доверять в освещенности улиц минским властям. Пока особо не подводили. Из всех прибамбасов только спидометр, он же «бортовой компьютер»: время показывает, температуру, скорость, дистанцию, которую проехал. Куплен был вместе с велосипедом десять лет назад. И работает. Раза три за это время батарейки менял. Если велик поломается, буду плакать, чинить и кататься на автобусах.

Вообще, я и дальше собираюсь на нем ездить – не хочу покупать проездные. Ведь проездной – это 1/14 моей «героической» зарплаты. 

ООО «Шибстед Клэссифайд Медиа», УНП 191767445