Если с отпуском этим летом туго, то готовьтесь развлекаться в Минске. Например, сходите в малоизвестные, но крутые музеи.
Официально музей метрополитена открылся в прошлом году – ко Дню города, – но каждый день, по словам директора, здесь появляется что-то новое. Экскурсию для нас проводит Григорий Федорович Якимков.
– Пока музей метро – это один зал, выполненный в форме стилизованного вагона, настоящая кабина машиниста, специальная тележка на фрагменте пути, множество больших фотографий и карт на стенах, – рассказывает директор музея метро Григорий Федорович. – Помимо выставленных экспонатов, многое находится в «запасниках», поэтому сейчас занимаемся вторым залом.
ПЕРВЫЙ ЗАЛ
– Мы стараемся рассказать и сделать выставку-экспозицию о каждом начальнике метрополитена, – говорит Григорий Федорович, показывая нам первый зал. – Сегодня у минского метро уже пятый руководитель – Владимир Тимофеевич Сотников. Но на стене справа от входной двери в зал висят только 4 портрета. В свое время мы разместим и его портрет.
– В музее много вещей, которые нам отдали работники метрополитена. Что-то собирал я, а что-то приносили обычные горожане. Вот, например, два альбома, которые принесли минчане. Один из них — ветеран войны, боевой летчик-орденоносец, который начиная с 1977 года собирал любые упоминания о Минском метрополитене в газетах, а в год открытия подарил нам получившийся альбом. А в 2014 году свой сборник фотографий и документов о строительстве метро в Минске подарила минчанка, выпускница географического факультета БГУ.
– Я стараюсь обращаться к тем людям или организациям, которые в той или иной мере были причастны к строительству минского метро. И многие делятся интересными экспонатами. Вот, например, у нас есть фрагменты отделки станции «Плошча Якуба Коласа» – нашли на складе. Привели в порядок и сделали из них небольшую экспозицию.
– А это часть от пульта управления, который стоял на станции метро «Маскоўская», – рассказывает Григорий Федорович, показывая на экспонат в левом углу зала. Пульт, кстати, можно назвать рабочим. – Особо он интересен детям, им же только дай чего-нибудь понажимать. Поэтому мы подключили пульт, и при нажатии кнопки можно проследить, как, например, двигался поезд.
За первые три месяца этого года в музей Минского метрополитена пришло около 1 000 человек. Правда, посетители сюда чаще приходят группами, по предварительной записи. Но и «одиночкам» не отказывают, а предлагают присоединиться к групповым экскурсиям. Григорий Федорович объясняет, что так не только удобнее, но и продуктивнее. «Невзирая на то, что музей – не моя основная профессия, а, скажем так, дополнительная нагрузка, я веду экскурсию в среднем часа полтора-два. О нашем метро ведь можно многое рассказать».
– А это разменник, – говорит Григорий Федорович, ведя нас в правую часть зала. – Изначально проезд в метро стоил 5 копеек, и на каждой станции стояли вот такие автоматы, которые разменивали монеты в 10, 15 и 20 копеек.
Аппарат и сейчас разменивает. Григорий Федорович опускает в отверстие 10 копеек, а выпадают два пятачка. Правда, пока непонятно, что будет после деноминации: монетки или все-таки жетоны.
– Потом в качестве жетона использовали 15 копеек, а позже вообще перешли на жетоны, – рассказывает Григорий Федорович, показывая нам первые жетоны. – Это случилось в 1992-м. Сначала были пробные, металлические, но такие могли легко подделываться. В итоге решили сделать обычный пластмассовый жетон с металлической вставкой. Вот, сначала красный был, потом малиновый.
Тут же можно посмотреть на жетоны других метрополитенов: например, московский и питерский. Минский метрополитен, кстати, был девятым в СССР.
– А это машина, которая считала монеты, – показывает следующий экспонат Григорий Федорович. – Она и сейчас работает – механическая ведь, никакой электроники.
Работала такая машина достаточно просто: в лоток засыпались монеты, оператор выставляла номинал и «сбрасывала» монеты на вращающийся диск, после которого те оказывались в мешочке.
– Вот еще что хотел показать. Настоящий график движения пробного поезда в марте 1984 года. Смотрите, с «Плошчы Леніна» до «Маскоўскай» он ехал без остановок, а обратно уже останавливался, – говорит Григорий Федорович.
А еще в музее много фотографий. Есть, например, фотографии выпускниц дорожно-технической школы в Барановичах, которых специально готовили для работы в метрополитене.
– К открытию ветки у нас не было своих специалистов. Поэтому в 1983 году мы собрали девчонок и отправили их учиться. На открытии первой линии в 1984 году они уже работали, – рассказывает экскурсовод.
– Есть у нас много символических ключей, – говорит Григорий Федорович. – Их нам вручали метростроители при открытии новых станций.
Первые проездные билеты появились в минском метро в 1992 году: картонка без водяных знаков. Потом с водяными знаками, потом магнитные карточки, потом бесконтактные.
КАБИНА И ДЕВАЙСЫ
В холле музея стоит настоящая кабина машиниста, которую специально привезли из Московского метрополитена.
Кабину пришлось немного обрезать, потому что из-за отделки на потолке станции метро «Магілёўская» она не помещалась. Вместе с тем в кабине ничего не изменено: все как в тех поездах, которые возят нас каждый день.
Рядом с ящиком дефектоскопная тележка – устройство, с помощью которого работники метрополитена каждую ночь проверяют рельсы.
ВТОРОЙ ЗАЛ
Второй зал пока еще сравнительно пуст. Тут есть несколько экспонатов: например, картины о метростроителях, часть высоковольтного кабеля и фонари, которые используют при строительстве станций.
Тут же, во втором зале, есть автомат магнитного кодирования карточек для проезда.
– А вот еще интересный экспонат: рельсы 1896 года. Немецкие. Их выкопали метростроевцы при строительстве станции. Кстати, завод, выпустивший эти рельсы, работает и сегодня, – рассказывает Григорий Федорович. – Этот зал мы еще собираем, поэтому сюда пока никого не водим.
Музей метро работает на станции «Магілёўская». Экскурсии проводятся только для организованных групп (от 5 до 20 человек) по предварительной записи. Записаться можно по телефонам: +375 17 219 60 67 и +375 17 219 51 05. Вход бесплатный.
Перепечатка материалов CityDog.by возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.
Фото: CityDog.by.