О минусах общественного транспорта в Минске мы уже рассказали, переходим к плюсам.
Кирилл Синютич
Критиковать минский общественный транспорт легко − проблем у него действительно немало. Но сейчас расскажем и о плюсах, за которые можно похвалить. Нашли позитив вместе с Кириллом Синютичем, экспертом по транспорту инициативы «Умный город», бывшим замначальника отдела организации пассажирских перевозок ГП «Столичный транспорт и связь».
– Раньше талон на одну поездку был дешевле только в Украине. Сейчас проезд там стоит 8 гривен (~0,3 доллара), а у нас – 65–70 копеек (~0,25 доллара). А если подобрать самый выгодный для себя проездной, то стоимость разовой поездки и вовсе сократится до 55–60 копеек.
При этом цену повышают очень неохотно, примерно раз в год, потому что это острый социальный вопрос, который может вызвать сильное недовольство.
Больше половины маршрутов в Минске имеют нормальный интервал движения.
В час пик транспорт у нас ездит очень часто. Метро − каждые полторы-две минуты, а у наземного транспорта самый короткий интервал на нескольких маршрутах − три минуты.
Конечно, есть маршруты с интервалом по полчаса-час вне пикового времени, но они особенные. Это, как правило, социальные маршруты, которые подстроены под расписание работы каких-то предприятий и учреждений или под потребности основной массы пассажиров: например, пенсионеров.
Транспорт в Минске пунктуален, он ездит в установленных рамках − приезжает не раньше, чем за три минуты до нужного времени, и не позже, чем через пять. От пунктуальности зависит показатель регулярности. Если он ниже определенного числа, то перевозчик выплачивает штраф «Столичному транспорту и связи».
Бонус: об изменениях в движении, отмене маршрутов и появлении новых сообщают оперативно. На нужных остановках за день до изменений переклеивают таблички с информацией о работе транспорта, на сайте и электронных табло вовремя обновляют информацию.
Конечно, все познается в сравнении. В Москве и Питере транспорт не хуже. Но если мы сравним минский общественный транспорт с Варшавой или Вильнюсом, то ситуация совсем другая. Хотя, конечно, довольно сложно сравнивать МАЗ в Беларуси и Neoplan в Европе.
Есть такое выражение, что самая лучшая машина − новая машина. Средний возраст автобусов и троллейбусов в Минске − 8-9 лет, что близко к сроку эксплуатации. Самый старый транспорт у нас − это трамваи и вагоны метро. Все остальное относительно новое и регулярно обновляется. Также у нас около 90% низкопольного транспорта.
Возможно, тут играет роль элемент показушности, чтобы продемонстрировать, как все хорошо в столице. И элемент рекламы − изначально электробусы в Минске выкатили для тестирования и для того, чтобы показать потенциальному заказчику, что техника уже работает и ездит.
Хорошее состояние общественного транспорта приводит к тому, что у нас очень мало происшествий, при которых повреждаются машины. В статистике ГАИ вы найдете довольно мало таких ДТП.
Хотя тут есть нюанс: если происшествие и случается, то водитель старается решить вопрос сам, чтобы это нигде официально не фигурировало, иначе он на полгода или год лишится премии. То есть ему просто выгоднее заплатить из своего кармана, если автобус, например, поцарапался с легковушкой. А в происшествиях, когда травму получил пассажир, все оформляется как надо и человек имеет право на выплату страховки.
Что почитать по теме: Теперь все ясно: кто такие урбанисты, и чем они занимаются
Что почитать по теме: Конспект лекции: зачем Минску ночные мэры и ночной общественный транспорт
Весь общественный транспорт после смены проходит мойку и чистку − это, думаю, и так заметно, особенно по утрам. Если в пути человеку стало очень плохо и салону требуется мойка, то водитель сообщит об этом диспетчеру − и проблему постараются оперативно решить.
Наверное, тут срабатывает и относительная новизна техники − ее не успели так сильно испортить, чтобы регулярная мойка не решала проблемы.
Пусть и немного с опозданием, но технологии в систему общественного транспорта приходят. Оплата проезда картой появилась в метро и в одном трамвае − надеемся, скоро будет и в автобусах с троллейбусами.
Есть мобильное приложение «Транспорт.BY», которое аккумулирует информацию о более чем десятке городов Беларуси. Там указаны интервалы и маршруты движения транспорта, можно посмотреть, через сколько приедет ваша машина, в том числе маршрутка. Возможно, «Минсктранс» это приложение не рекламирует, потому что предполагает, что у него хороший сайт, на котором можно найти всю эту информацию.
Также к технологиям отнесу камеры в салонах и регистраторы у контролеров. Это немного спорный плюс, но все-таки я знаю очень много кейсов, когда камеры помогали разобраться в конфликте − и далеко не всегда в пользу контролера или перевозчика. Несмотря на мифы, которые иногда можно найти в в интернете, контролер никак не может ни удалить, ни просмотреть запись с регистратора. Он может только не включить его при входе в транспорт − хотя обязан это делать.
Перепечатка материалов CityDog.by возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.
