Перекрытый центр, пешеходная Немига и объездные пути. 5 идей, как улучшить Минск

Специалисты говорят, что скоро автомобилизация Минска достигнет такого уровня, что у нас начнутся московские пробки. И стараются принять меры заранее: меняют схему движения, режим работы светофоров, расширяют дороги, строят парковки… Ориентируются в том числе и на опыт европейских стран – там многое уже сделано так, как нужно нам.

«Комсомолка» поинтересовалась: на какие города нам равняться, какие фишки перенять? Движение во многих европейских городах продумано лучше, чем в Минске, но каждый из них – индивидуальность. Хотя эксперты все же выбрали один похожий на белорусскую столицу.

– Минск похож на Мюнхен, в уличной структуре эти города имеют много общего, – считает эксперт по дорожному движению, председатель Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте Юрий Важник. – Сравнимы масштабы: в Минске живет 1,9 миллиона человек, в Мюнхене – 1,5 миллиона. Река Свислочь разделяет Минск на две части примерно так же, как река Изар разрезает Мюнхен.

Похожа и структура улично-дорожной сети – оба города имеют радиально-кольцевую структуру. В Минске сейчас три основных кольца. Первое кольцо – центральное – образовано проспектом Машерова, Домашевским переулком (с планируемым продолжением), улицей Толстого. Второе кольцо – это улицы Сурганова и Орловская, проспекты Пушкина и Жукова, Аэродромная и Ванеева. Третьего кольца пока нет – оно пока в фрагментах и планах. Замыкает все это дело МКАД.

– А вот МКАД-2 к Минску, к сожалению, пока никакого отношения не имеет, – считает Юрий Важник. – Это кольцо расположено далековато от города. Никто не поедет, например, из Уручья в Тарасово через МКАД-2. На мой взгляд, его нужно было проектировать и строить ближе – до Минского моря, а сейчас надо нагружать логистическими и промышленными комплексами.

Радиусы, а иногда диаметры в структуре Минска – это улицы и проспекты, которые соединяют центр с окраинами. Например, Притыцкого, Тимирязева, Победителей, Независимости, Партизанский, Маяковского, Дзержинского...

Что же нужно сделать, чтобы улучшить движение в белорусской столице, взяв за пример столицу немецкой Баварии? Вот что советуют специалисты.

– В любом городе должен быть исторический центр без автомобильного движения или только с общественным транспортом, – говорит Юрий Важник. – Такое «историческое ядро» для минчан и туристов. У нас оно очень маленькое – диаметр всего полкилометра. Для сравнения: в Мюнхене – 1,4 км, в Вене – 1,5 км. Центральное ядро – пешеходная зона, место для туристов, тут должны быть кафе и рестораны, галереи и музеи.

Перекрыв некоторые центральные улицы, ядро в Минске можно увеличить, а транспортные потоки будут перераспределены другими средствами. Один из главных кандидатов на смену роли с чумазой транспортной магистрали на красивую и выгодную пешеходную зону – улица Немига – река Немига – наш пока невостребованный тысячелетний бренд.

2. Строить уличные магистрали в «полусредних» местах

Свислочь разделяет Минск на две части так же, как Изар разрезает Мюнхен.

– По срезу реки очень удобно отслеживать распределение автомобильного трафика, – рассказал Юрий Важник. – С количеством мостов у нас проблем нет. Но, если провести анализ мест, в которых мосты расположены – ситуация в Минске будет сильно отличаться от Мюнхена и других европейских городов. У нас все движение сфокусировано в центре до второго кольца или на МКАД, в то время как правильный вариант – в так называемых «полусредних» местах, то есть не в центре, но и не на окраине. Идеальным было бы строительство третьего транспортного кольца, которое расположилось бы между вторым кольцом и МКАД.

3. «Навязать узлов» и отодвинуть их от центра

В Минске все радиальные улицы упираются в центр (или даже идут транзитом через него) и уходят в другую сторону города. Так быть не должно. Специалисты советуют «навязать узлов» подальше от центра:

– Нужно построить развязки и организовать движение так, чтобы поток машин не стекался в центр, а удобно объезжал его, – считает Юрий Важник. – В Минске есть два хороших примера. Долгиновский тракт, который по задумке должен упираться в Орловскую, а еще лучше – в будущее третье транспортное кольцо. И Логойский тракт, который не идет в центр, а перераспределяет транспортный поток и исчезает. Подобное решение просится на большинстве радиальных магистралей: не давать транспорту проезжать в центр, а удобно перераспределить поток на второе кольцо.

4. Заменить «клеверные» развязки на «макаронные»

Специалисты в области дорожного трафика считают, что наши развязки слишком упрощенные.

– Нужно сказать «нет» в городе классическим развязкам в форме клеверного листа, – считает Важник. – Они у нас применены везде, но это не городской вариант. Самый большой минус – они удобны только для прямого движения. При большом количестве желающих съехать или заехать на развязку возникает эффект переплетения потоков с низкой пропускной способностью. Нужны развязки нового типа, мы их в шутку называем «макаронами» – это когда потоки транспорта идут в определенные каналы и уже не переплетаются. В Мюнхене и других городах оставшиеся клеверные листы безжалостно перестраиваются.

Специалисты считают, что эффективную развязку невозможно построить из прямых балок – а именно такая технология применяется у нас. Развязки сложной формы, с полукруглыми эстакадами, надо строить методом монолитного железобетона.

5. Построить объездные транзитные дороги-дублеры

Специалисты в шутку показывают готовый белорусский пример: так сделали в деревне Заболотье в трех километрах от МКАД, это за поселком Дроздово. При ремонте дороги, которая проходила через обычную деревеньку, решили проложить дорогу в обход нее и пустить там весь транзитный трафик.

– Такое решение просится во многих районах Минска, несравнимых с маленькой деревней, – рассказал Юрий Важник. – На улице Маяковского, Притыцкого, Дзержинского после расширения дороги буквально разрезали жилые районы на части. Гораздо эффективнее и дешевле было бы как в Заболотье – обойти жилье вдоль железной дороги или других неудобиц. К тому же с помощью развязок через железную дорогу можно было заложить основу третьего кольца. Еще одним бонусом была бы разгрузка центра от сквозного движения по Немиге и Свердлова.